Norrtåg fick så stora problem att man ställde in sina tåg över vintern. De X 62:or man köpte av Alstom är en bekvämare version av samma tåg som Skånetrafik, Västtrafik och Stockholms lokaltrafik har för sin pendeltrafik. Hade vintern blivit lite svårare i södra Sverige hade det blivit större problem också där, än de man redan.
Alstom vill inte erkänna några brister på sina tåg. Toaletterna frös. Elutrustning på taket drabbades av fukt. Underredet samlade på sig tonvis med snö och is (precis som X 2000) och ledningar på undersidan skadades. Hjulhusen fylldes med snö och gav tjuvbroms. Det fanns ingen snöplog och tåget är för lätt för att kunna ploga. Hjulen måste återkommande svarvas om eller bytas, och då måste tåget köras ända till Västerås, eftersom det inte fanns utrustning för sådant i norr.
Lokföraren Magnus Sandström förklarar varför hjulen måste svarvas om så ofta. Det beror på interkristallin spänningskorrosion, som ger materialbortfall och krossår. Vanligast beror det på frostsprängning.
Slitbanan är gjord i en kvalitet som är porös. Vatten sugs in och fryser. Bombardier hade samma problem med Öresundstågen, Regina och Itino. Men där bytte man stålkvalitet på hjulen. De fyra år Magnus körde ett schweiziskt lok som drog tunga godståg i Sverige och Norge på dåliga banor dygnet runt behövdes aldrig hjulsvarvning på grund av slitage eller hjulskada.
Hans Sternlycke
Liknande artiklar:
"För arbetsgivarna är vi fortfarande livegna tjäns...
Västtrafik väljer att stoppa Alternativ för Sverig...
Trafikverket har ambitionen att återstä...
Ladda ner Nya Dagbladets mobilapp!
