Efter flera olyckor med elsparkcyklar i Umeå har polisen ökat sina kontroller av förare som bryter mot trafikreglerna. Samtidigt visar ny statistik att antalet skadade i olyckor med elsparkcyklar fortsätter att stiga kraftigt i landet.
Under sommaren har flera olyckor med elsparkcyklar inträffat i Umeå.
Den 1 juli fördes en kvinna i 25-årsåldern till Norrlands universitetssjukhus sedan hon skadats allvarligt i en kollision med en buss i centrala Umeå. Drygt två veckor senare fördes två elsparkcyklister till sjukhus efter att ha kolliderat med varandra.
Mot bakgrund av de ökande olyckorna har trafikpolisen i Umeå intensifierat sina kontroller av elsparkcyklar. Enbart under en helg i juli fick 16 förare böter.
Överträdelserna handlade bland annat om skjutsning, körning på trottoar och färd mot enkelriktat. Böterna ligger i regel på 500 kronor.
Polisen uppger att den skärpta kontrollen har koppling till sommarens olyckor.
I fallet där två förare kolliderade natten till den 18 juli misstänks båda för bland annat grovt rattfylleri och vårdslöshet i trafik.
Ökning av olyckor i hela landet
Umeåfallen sammanfaller med en fortsatt uppgång i den nationella olycksstatistiken.
Transportstyrelsen redovisar att sju personer omkom och 6 624 skadades i elsparkcykelolyckor under 2025. Antalet olyckor där elsparkcyklar var inblandade ökade med omkring 38 procent jämfört med året före.
Nästan hälften av de allvarligt skadade var under 25 år, och drygt tre av fyra olyckor var singelolyckor, enligt myndigheten.
En tredjedel av olyckorna inträffade under helger, medan nattolyckor mellan klockan 19 och 07 ökade med 29 procent.
Transportstyrelsen ser dessutom en ökning av skador även i mindre städer där uthyrningstjänster saknas. Myndigheten bedömer att det kan tyda på att privatägda elsparkcyklar blivit vanligare.
Sverige har svagast regelverk i Norden
En jämförelse från Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, beskriver det svenska regelverket som mer begränsat än i Norge, Danmark och Finland.
I Sverige klassas elsparkcyklar överlag som cyklar, medan grannländerna klassar dem som små eldrivna motorfordon.
Sverige saknar till exempel en generell åldersgräns för att köra elsparkcykel. I Norge är gränsen 12 år och i Danmark och Finland 15 år.
VTI betonar samtidigt att det saknas jämförbar olycks- och användningsdata för att avgöra vilket nationellt regelverk som ger bäst trafiksäkerhet.
Den nationella statistiken visar dock att frågan sträcker sig bortom enskilda överträdelser. Elsparkcyklar har blivit en växande del av olycksbilden bland oskyddade trafikanter.
