Volkswagen – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Tue, 08 Sep 2026 08:07:10 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.2 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg Volkswagen – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se 32 32 Krisande Volkswagen planerar öppna fabrik för israeliskt vapenbolag https://nyadagbladet.se/utrikes/volkswagen-osnabruck-forsvarsindustri-rafael/ Tue, 08 Sep 2026 08:07:10 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=239664 Volkswagen skär bort omkring 100 000 tjänster globalt och utreder alternativ användning för upp till fyra tyska fabriker. I Osnabrück ska bilproduktionen enligt en preliminär uppgörelse ersättas av försvarsteknik, med det israeliska statsägda vapenbolaget Rafael som industriell partner.  Volkswagen, delstaten Niedersachsen och kapitalbolaget Aurelius har enats om nyckelvillkor för en möjlig försäljning av Osnabrückfabriken. Aurelius ska bli majoritetsägare och delstaten delägare, medan Rafael går in som industriell partner, inte ägare. Anläggningen ska stegvis ställas om till ett kompetenscentrum för säkerhets- och försvarslösningar, meddelar Volkswagen AG. Volkswagen beslutade 2024 att fasa ut fordonsproduktionen i Osnabrück sommaren 2027. Fabriken har 1 800 anställda, och omkring 1 400 av jobben kan räddas genom uppgörelsen, enligt företagsrådets uppgifter till Reuters.

Bilkrisen ska mötas med upprustning

Omställningen sker mitt i koncernens historiskt stora neddragningar. Volkswagen planerar att ta bort ytterligare omkring 50 000 tjänster globalt, utöver de 50 000 som redan är på väg bort. Det innebär omkring 100 000 pågående eller planerade tjänstebortfall. Upp till fyra tyska fabriker kan stängas eller ställas om. Bakom krisen finns enligt Reuters tullar, överkapacitet, en svag kinesisk marknad och aggressiva kinesiska konkurrenter. Den tyska industrins problem är samtidigt statens. Efter två år av recession växte ekonomin med 0,2 procent 2025, och för 2026 väntar EU-kommissionen 0,6 procents tillväxt. Återhämtningen pressas av svag export, konkurrens från Kina, amerikanska tullar och höga energipriser, samtidigt som försvarsutgifterna driver upp de offentliga utgifterna. Det är i den ekvationen Osnabrück ska förstås. Där den civila efterfrågan inte längre bär fabriken ska försvarsteknik göra det. De officiella beskeden gäller möjlig utveckling och tillverkning av luftförsvarskomponenter för Tyskland och Europa, inte beslutade beställningar. Reuters beskriver Osnabrück som det första fallet i Volkswagens arbete med fabriker som inte klarar konkurrensen.

Ett israeliskt statsbolag får fäste i tysk produktion

Rafael är inget vanligt underleverantörsföretag. Bolaget listas som statligt ägt av Israels Government Companies Authority, en enhet under finansdepartementet, och står bakom system som Iron Dome, Arrow och David's Sling. Rafael uppger att bolaget varit verksamt i Tyskland i över 20 år. Avsiktsförklaringen om ett strategiskt partnerskap är undertecknad av Niedersachsen, Rafael och Aurelius. Den första fasen gäller möjlig utveckling och tillverkning av komponenter till luftförsvarssystem. Rafaels ledning säger att tekniken ska produceras helt i Tyskland för Tysklands och Europas skydd. Några finansieringsvillkor eller kapitalinsatser har inte redovisats. Affären är preliminär och kräver slutliga avtal, bolagsgodkännanden och myndighetsprövning. Volkswagen uppger att detaljer om verksamhet, tidplan och sysselsättning kommer först när tillförlitliga resultat finns. Under tiden närmar sig sommaren 2027, då den sista bilen ska lämna Osnabrück.]]> Uppgifter: Kinesiska företag vill köpa Volkswagens krisfabriker https://nyadagbladet.se/ekonomi/uppgifter-kinesiska-foretag-vill-kopa-volkswagens-krisfabriker/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/uppgifter-kinesiska-foretag-vill-kopa-volkswagens-krisfabriker/#respond Thu, 16 Jan 2025 13:29:12 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=198259 Kinesiska företag visar intresse för att köpa upp Volkswagens fabriker i Tyskland, ett strategiskt drag som potentiellt kan förändra bilindustrin i Europa. Investeringarna skulle stärka Kinas närvaro inom europeisk fordonsproduktion, men väcker samtidigt farhågor om industrins framtid och politiska reaktioner. Volkswagen planerar att stänga sina fabriker i Dresden och Osnabrück senast 2027 - som en del av företagets kamp för att minska kostnaderna och möta hårdnande konkurrens från kinesiska elbilstillverkare. Volkswagen skulle dock eventuellt kunna tänka sig att sälja fabriken i Osnabrück till en kinesisk köpare, menar en person som beskrivs vara insatt i företagets funderingar till nyhetsbyrån Reuters. En talesman för Volkswagen betonar dock att "Vi är fast beslutna att hitta en fortsatt användning för anläggningen. Målet måste vara en genomförbar lösning som tar hänsyn till företagets och de anställdas intressen".

Skulle kunna förbigå biltullar

Kinesiska investeringar i Tyskland har tidigare omfattat branscher som telekommunikation och robotteknik, men etablering inom traditionell biltillverkning har hittills uteblivit. Från kinesisk sida finns ett intresse av biltillverkning Europa i allmänhet mot bakgrund av att potentiellt då kunna undvika EU:s tullar på importerade elbilar och stärka sin närvaro på marknaden, vilket flera tillverkare redan gjort. Exempelvis bygger BYD anläggningar i Ungern och Turkiet, medan Chery planerar att starta tillverkning vid en tidigare Nissan-fabrik i Spanien. Leapmotor har också övervägt att använda en fabrik i Tyskland för sin produktion. Nyhetsbyrån Reuters skriver vidare att en källa nära den kinesiska regeringen uppgett att kinesiska företag aktivt undersöker möjligheter att köpa fabriker som Volkswagen planerar att avveckla. [caption id="attachment_187960" align="alignnone" width="640"]Volkswagen Wolfsburg Volkswagens kronjuvel: Wolfsburg Volkswagen Plant. Foto: High Contrast/CC BY 2.0[/caption] En talesman för Kinas utrikesdepartement uppmanade Tyskland att välkomna kinesiska investeringar. – Kina har infört en rad öppningsåtgärder för att skapa nya affärsmöjligheter för utländska företag ... Förhoppningen är att den tyska sidan också kommer att upprätthålla ett öppet sinne, [och] tillhandahålla en rättvis, rättvis och icke-diskriminerande affärsmiljö för kinesiska företag att investera i.

Motstånd från tyska fackföreningar

En försäljning av Volkswagens fabriker till kinesiska aktörer kan dock möta motstånd från tyska fackföreningar, vilka har betydande inflytande och kan komma att kräva garantier för arbetstillfällen och fabriksplatser. Relationerna mellan Tyskland och Kina har dessutom blivit alltmer ansträngda de senaste åren, och mot bakgrund av det kommande tyska nyvalet ter sig i dagsläget beslutsprocessen kring kinesiska investeringar något osäker. Att sälja fabriker till kinesiska företag kan emellertid visa sig vara ekonomiskt fördelaktigt för Volkswagen. Enligt en anonym källa kan en försäljning ge intäkter på mellan 100 och 300 miljoner euro per anläggning. Samtidigt innebär det också en risk för att tyska bilmärken förlorar sitt historiska försprång samt konkurrensförmåga i Tyskland, som utgör den största nationella bilmarknaden i Europa.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/uppgifter-kinesiska-foretag-vill-kopa-volkswagens-krisfabriker/feed/ 0 Volkswagen kan lägga ner tyska fabriker https://nyadagbladet.se/utrikes/volkswagen-kan-lagga-ner-tyska-fabriker/ https://nyadagbladet.se/utrikes/volkswagen-kan-lagga-ner-tyska-fabriker/#respond Tue, 03 Sep 2024 11:45:25 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=187959 För första gången under sin 87-åriga historia överväger Volkswagen att stänga fabriker i Tyskland. – Den europeiska fordonsindustrin befinner sig i en mycket krävande och allvarlig situation, menar Oliver Blume, vd för Volkswagen Group. – Den ekonomiska miljön har blivit ännu tuffare och nya konkurrenter tar sig in på den europeiska marknaden. I synnerhet Tyskland som tillverkningsland halkar efter alltmer när det gäller konkurrenskraft, förklarar han vidare, och det är framförallt konkurrensen från kinesiska tillverkare av elfordon som har en tydlig påverkan på den tyska biljätten. För att ”framtidssäkra” företaget kan fabriksnedläggningar även i Tyskland vara aktuella, men man försöker också säga upp anställningsskyddsavtal med fackföreningar som funnits ända sedan 1994. Volkswagen inledde i slutet av förra året ett kostnadsbesparingsprogram på 10 miljarder euro, men fortsätter att tappa marknadsandelar i Kina – som idag är den enskilt största marknaden. Under första halvåret av 2024 minskade leveranserna till kinesiska kunder med 7 procent, jämfört med samma period 2023, och koncernens rörelseresultat föll med 11,4 procent till 10,1 miljarder euro. I Kina är det lokala märken som lockar allt fler kunder, exempelvis BYD, som också i allt högre utsträckning bedöms kunna utmana Wolkswagen på den europeiska marknaden. – Vårt huvudsakliga åtgärdsområde är kostnadsbesparingar. Vi har gjort alla de organisatoriska åtgärder som behövs och nu handlar det om kostnader, kostnader och kostnader, betonade Blume och tillade att "situationen är extremt spänd och kan inte lösas genom enkla kostnadsbesparande åtgärder".

"Hotar jobb och arbetsplatser"

Besparingsplanerna förväntas möta stort motstånd hos anställda och fackförbund, och IG Metall som är ett av Tysklands största fackförbund menar att biltillverkarens ”dåliga ledning” ligger bakom den uppkomna situationen. ”Idag presenterade styrelsen en oansvarig plan som skakar själva grunden för Volkswagen och som utgör ett massivt hot mot jobb och arbetsplatser”, skriver man i ett uttalande. ”Detta tillvägagångssätt är inte bara kortsiktigt utan också mycket farligt - det riskerar att förstöra Volkswagens hjärta... Vi kommer inte att tolerera planer som företaget gör på bekostnad av arbetskraften”. Volkswagen har idag cirka 683 000 anställda runtom i världen, och nästan 300 000 anställda i Tyskland.]]> https://nyadagbladet.se/utrikes/volkswagen-kan-lagga-ner-tyska-fabriker/feed/ 0 Volkswagen-vd: ”Kriget måste få ett slut” https://nyadagbladet.se/ekonomi/volkswagen-vd-kriget-maste-fa-ett-slut/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/volkswagen-vd-kriget-maste-fa-ett-slut/#comments Mon, 06 Jun 2022 14:31:24 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=125478 Volkswagens vd Herbert Diess uttrycker stark kritik till sanktioner och handelsstopp . I ett uttalande går Diess ut med en vädjan om att få till stånd fredsförhandlingar i Ukraina så att det politiska läget kan normaliseras. Diess konstaterar att handelsblockaden mot Ryssland orsakar allvarlig skada på den tyska ekonomin och betonar att det ligger i allas intresse att fredsförhandlingarna återupptas så att den fria handeln inom Europa kan fortgå. – Jag anser att vi bör göra vårt yttersta för att verkligen stoppa det här kriget, återgå till förhandlingarna och återgå till att försöka öppna upp världen igen, sa han under ett möte för företrädare inom näringslivet. – Jag anser inte att vi borde ha gett upp den fria marknaden och den fria handeln och jag tycker inte heller att vi borde ha gett upp förhandlingarna och försöken att nå en överenskommelse. Om sanktionerna fortsätter kommer ”Europa drabbas hårdast”, menar Diess vidare men tillägger att hela världen drabbas negativt av dessa. Kriget i Ukraina och de sanktioner och handelsstopp som Tyskland och andra länder riktat mot Ryssland har bland annat lett till att priserna på el, bränsle och livsmedel rusat i höjden. Det uttalade syftet är att skada den ryska ekonomin, men många påpekar att det i själva verket framförallt är befolkningarna i andra europeiska länder som blir lidande. Även i Sverige har priserna på många nödvändigheter skenat kraftigt de senaste månaderna. Den ukrainska ledningen har konsekvent vädjat om ytterligare sanktioner mot Ryssland och att världens företag helt enkelt bryter alla band till den ryska marknaden och stänger ner sina verksamheter där – vilket många också har gjort. Sveriges försvarsminister Peter Hultqvist har i samband med regeringens omfattande vapenleveranser till Ukraina tidigare deklarerat att såväl svenskarna som andra europeiska folk kommer att tvingas leva med ett nytt "kallt krig" i många år framöver.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/volkswagen-vd-kriget-maste-fa-ett-slut/feed/ 2 VW-kunder tycks inte oroa sig https://nyadagbladet.se/kronikor/vw-kunder-tycks-inte-oroa-sig/ https://nyadagbladet.se/kronikor/vw-kunder-tycks-inte-oroa-sig/#comments Thu, 12 Oct 2017 04:44:33 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=42484 Västvärldens trafik- och miljömyndigheter anklagar Volkswagengruppen för fusk med avgasreningen. Men det hindrar inte gruppen från att fortsatt sälja flest nya bilar i världen. Tysklands ledande facktidning Automobilwoche redovisar 4,5 miljoner sålda Volkswagenbilar världen runt under årets tre första kvartal. Med fortsatt samma takt blir det 6 miljoner till årets slut. Under året har märket Volkswagen sålt 2,7 procent fler bilar än 2016. Under september ökade försäljningen med 6,4 procent till nära 600.000 – mer än vad Volvo säljer under hela året. Eftersom VW-gruppens övriga märken bidrar med uppåt 4,5 miljoner bilar, väntas gruppen åter nå 10,5 miljoner sålda bilar totalt och försvara sin ställning som världens största före Toyota. Marknaden tycks inte göra samma bedömning som välfärdsländernas politiker och myndigheter. Kunderna uppskattar nytta, funktion, driftsäkerhet, köregenskaper och ekonomi och tycks oroas mindre av utsläpp och avgaser, inte minst för att flertalet märken och modeller ligger ganska nära varandra och för att körsätt och omständigheter väger tyngre. Generellt förbrukar nya bilar i prisläge 200-300.000 kronor runt halvlitern per mil i blandad körning med dieselmotor och 20-30 procent mer med bensinmotor. Fortlöpande teknisk utveckling gör motorerna effektivare och snålare, men större och tyngre bilmodeller ”äter upp” dessa förbättringar. Inte minst höga SUV-karosser och 4-hjulsdrift ökar förbrukningen. Men där sitter alla tillverkare i samma båt!     Tege Tornvall, biljournalist]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/vw-kunder-tycks-inte-oroa-sig/feed/ 4 Avgasregler frestar till fusk https://nyadagbladet.se/kronikor/avgasregler-frestar-till-fusk/ https://nyadagbladet.se/kronikor/avgasregler-frestar-till-fusk/#respond Mon, 31 Jul 2017 09:25:57 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=39365 VW-affären inbjuder till reflektioner. Vad gäller uppgiven bränsleförbrukning enligt EU:s cykel för blandad körning fuskar alla biltillverkare mer eller mindre. Testet görs i behaglig temperatur med energislukande funktioner frånkopplade. Varken ljus, värme, ventilation, AC, stolsvärme, torkare, radio eller annat är på. Få bilar körs så. Vidare har bilen hårdpumpade smalare däck med sämre grepp (lägre rullmotstånd), saknar radiomast och har täckta dörr- och huvspringor för mindre luftmotstånd. Dessutom gör tillverkarna speciella snålmodeller med lägre markfrigång för lägre luftmotstånd (hårdare fjädring) och särskilt snålt ställda motorer, som fungerar inom snäva ramar men annars blir törstigare – och ofta är mer känsliga än vanliga motorer. Bränsle har även smörjande och kylande effekt. För låg förbrukning kan skada motorn. Därtill är själva körcykeln orealistisk med lusiga farter och klen fartökning frånsett en kort "landsvägstur". Allt görs på rullande landsväg för att kunna upprepas av alla. EU låter tillverkarna själva göra testet och svara för dess resultat. Detta är förstås att inbjuda till att tänja på gränserna – och till rent fusk. Nu har VW passerat denna gräns och direkt styrt själva testprocessen inom motorn. Motorernas styrsystem utvecklas till stor del av leverantörer, men biltillverkaren själv programmerar. Troligen har andra biltillverkare gjort samma sak – med eller utan leverantörer. Eftersom det är fullt möjligt, är det svårt att låta bli. Detta visar svagheten i orealistiska skrivbordsregler, baserade på önsketänkande. Moderna bilar är i regel snåla och har effektiv avgasrening utom stillastående och i krypfart. Och allt mer effektiva blir de. Mer vore i stället vunnet på att minska stopp och köer och leda och sprida trafiken bättre. Men det vill inte miljövänstern. På Dagens Industris "stora bildag" för några år sedan frågade jag Maria Wetterstrand om det inte vore klokt att få trafiken att flyta bättre. Men det örat villa hon inte lyssna på. Här finns en koppling till VW:s självförvållade dilemma. Att rena avgaser kostar energi = ökar förbrukningen. Eftersom klimatpolitiken främst kräver sänkta CO2-utsläpp = lägre förbrukning, går det ut över effektiv avgasrening, särskilt av hälsovådliga kväveoxider (NOx). Men eftersom även sådan rening krävs, frestas bilföretagen att ta genvägar. De överdriver också sina bilars prestanda. Några repor med den totalt meningslösa sprinten 0-100 är ett utmärkt sätt att snabbt minska värdet på sin bil. Den blandade EU-förbrukningen är i regel klart lägre än i vardaglig körning. Biltillverkarna uppger också ofta lägre vikt än den faktiska. I vardagen är det förstås bättre att minska faktiskt skadliga utsläpp till priset av marginellt högre förbrukning. Men nu har bilindustrin frivilligt låtit sig målas in i ett hörn i tävlan om lägsta – orealistiska – CO2–utsläpp enligt EU-cykeln. Man mäter det som kan mätas – just för att det kan mätas. När det väl har mätts, ger man det för stort värde – just för att man mätt det. Cirkelbevisens rundgång i praktisk demonstration!     Tege Tornvall]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/avgasregler-frestar-till-fusk/feed/ 0 Audi och Škoda indragna i utsläppsskandalen https://nyadagbladet.se/ekonomi/audi-och-skoda-indragna-i-utslappsskandalen/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/audi-och-skoda-indragna-i-utslappsskandalen/#respond Mon, 28 Sep 2015 14:49:11 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=23216 Foto: Flickr/drpavloff/CC BY-NC 2.0[/caption] Nu rapporterar Audi och Škoda att sammanlagt 3,3 miljoner bilar är utrustade med en mjukvara som påverkar utsläppsresultaten. De senaste veckornas avslöjande om att bilkoncernen Volkswagen AG manipulerat utsläppsresultaten för 11 miljoner dieseldrivna bilar växer nu. Nu har bilmärkena Audi och Škoda Auto, som båda ägs av Volkswagen, erkänt att man installerat samma mjukvara för att påverka 3,3 miljoner av deras bilar. Det handlar om 2,1 miljoner Audibilar som är drabbade och 1,2 miljoner Škodabilar. Med hjälp av mjukvaran kunde bilarna släppa ut mellan 10-40 gånger mer än vad som är tillåtet, utan att det märktes.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/audi-och-skoda-indragna-i-utslappsskandalen/feed/ 0 Volkswagens vd avgår https://nyadagbladet.se/ekonomi/volkswagens-vd-avgar/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/volkswagens-vd-avgar/#respond Wed, 23 Sep 2015 19:31:20 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=23112 Martin Winterkorn. Foto: Volkswagen Sverige/CC BY 3.0[/caption] Martin Vinterkorn, vd för Volkswagen AG, meddelade under onsdagskvällen att han lämnar sin post efter de senaste dagarnas uppståndelse om manipulerade utsläpp. Under helgen briserade nyheten om att Volkswagen AG, en av världens största fordonskoncerner, installerat mjukvara i sina bilar för att manipulera utsläppsresultatet. Totalt handlar det om 11 miljoner dieseldrivna Volkswagenbilar som utrustats med mjukvaran. Med hjälp av mjukvaran kunde bilarna släppa ut mellan 10-40 gånger mer än vad som är tillåtet, utan att det märktes. Efter att ha stått emot krav på sin avgång de senaste dagarna valde till slut Martin Winterkorn att lämna sin vd-post på onsdagskvällen. – Volkswagen behöver en nystart, också när det kommer till personal. Jag bereder väg för den nystarten genom min avgång, säger Winterkorn i ett pressmeddelande. Två dagar efter att skandalen uppdagats hade Volkswagens AG:s aktie sjunkit med hela 38 procent. Volkswagen AG har öronmärkt över sju miljarder dollar för att hantera skandalen.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/volkswagens-vd-avgar/feed/ 0 Världens största företag https://nyadagbladet.se/ekonomi/bildspecial-varldens-storsta-foretag/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/bildspecial-varldens-storsta-foretag/#comments Sun, 09 Mar 2014 10:39:28 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=17053 Vilka företag omsätter mest pengar per år? Detta uppmärksammas i Fortune Global 500, som rankar världens 500 största företag. Det är tidskriften Fortune som ligger bakom listan som baseras på hur mycket företagen omsatte under det senaste året.   1. Royal Dutch Shell Det holländska olje- och petroleumföretaget är världens största företag. Bildades 1907 genom en hopslagning av Royal Dutch Petroleum och Shell Transport & Trading. Omsatte ifjol 482 miljarder dollar, motsvarande 3,1 biljoner kronor. 2. Wal-Mart Stores Världens överlägset största detaljhandelskedja med miljontals anställda och butiker i 15 länder. Grundades av den amerikanska familjen Walton 1962. Omsatte ifjol 469 miljarder dollar, motsvarande 2,99 biljoner kronor. 3. Exxon Mobil Den amerikanska oljejätten ligger i bräschen för utvecklingen av naturgas genom skiffer, kallat för ”fracking”. Startades 1911 som en avknoppning från John D. Rockefellers bolag Standard Oil, vilket upplöstes av myndigheter eftersom bolaget hade monopol på majoriteten av all olja i USA. Omsatte ifjol 450 miljarder dollar, motsvarande 2,87 biljoner kronor. 4. Sinopec Group Petroleumföretag som ägs av den kinesiska staten. Företagets fulla namn är China Petroleum & Chemical Corporation. Dotterbolaget Sinopec ltd. är en stor aktör på den kinesiska bensinmarknaden. Omsatte ifjol 428 miljarder dollar, motsvarande 2,73 biljoner kronor. 5. China National Petroleum Corporation CNPC är helägt av den kinesiska staten och är landets största producent av olja. Dotterbolaget PetroChina åtnjuter tillsammans med tidigare nämnda Sinopec ltd. en kontroversiell duopolställning på den kinesiska marknaden. Omsatte ifjol 408 miljarder dollar, motsvarande 2,61 biljoner kronor. 6. British Petroleum (BP) Brittisk multinationell oljejätte som fick stor medial uppståndelse efter att en av deras oljeriggar exploderade i Mexikanska golfen 2010, vilket ledde till att miljontals fat olja läckte ut. Ericssons förre vd Carl-Henric Svanberg är BP:s styrelseordförande. Omsatte ifjol 388 miljarder dollar, motsvarande 2,47 biljoner kronor. 7. State Grid Corporation of China Det kinesiska elbolaget är världens största statligt ägda i elbranschen. Huvudkontoret är beläget i Xichengdistriktet i centrala Peking. Omsatte ifjol 298 miljarder dollar, motsvarande 1,9 biljoner kronor. 8. Toyota Motor Corporation Världens största bilföretag grundades av familjen Toyoda 1937 i staden Toyota, centrala Japan. Tillverkar årligen över 10 miljoner fordon. Bilmodellen Toyota Corolla var fram tills 2003 den mest sålda bilmodellen i världen. Omsatte ifjol 266 miljarder dollar, motsvarande 1,64 biljoner kronor. 9. Volkswagen Group Den tyska biltillverkaren grundades 1937 på order av Adolf Hitler. Idag har Volkswagen växt till en hel koncern med andra bilmärken under sitt paraply. Några av märkena är Audi, Skoda, Seat, Porsche och den svenska lastbilstillverkaren Scania. Omsatte ifjol 247 miljarder dollar, motsvarande 1,6 biljoner kronor. 10. Total S.A. Franskt olje- och gasföretag som grundades 1928 av översten Ernest Mercier som ”Compagnie française des pétroles”. 1954 gavs företaget namnet Total. Omsatte ifjol 233 miljarder dollar, motsvarande 1,49 biljoner kronor.     Alexander Almqvist-Paajanen alexander.almqvist@nyadagbladet.se]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/bildspecial-varldens-storsta-foretag/feed/ 2