Transportstyrelsen – Nya Dagbladet

Efter ökande antal olyckor – polisen skärper jakten på elsparkcykelbrott

Jan Sundstedt — Mon, 27 Jul 2026 09:14:18 +0000

Efter flera olyckor med elsparkcyklar i Umeå har polisen ökat sina kontroller av förare som bryter mot trafikreglerna. Samtidigt visar ny statistik att antalet skadade i olyckor med elsparkcyklar fortsätter att stiga kraftigt i landet. Under sommaren har flera olyckor med elsparkcyklar inträffat i Umeå. Den 1 juli fördes en kvinna i 25-årsåldern till Norrlands universitetssjukhus sedan hon skadats allvarligt i en kollision med en buss i centrala Umeå. Drygt två veckor senare fördes två elsparkcyklister till sjukhus efter att ha kolliderat med varandra. Mot bakgrund av de ökande olyckorna har trafikpolisen i Umeå intensifierat sina kontroller av elsparkcyklar. Enbart under en helg i juli fick 16 förare böter. Överträdelserna handlade bland annat om skjutsning, körning på trottoar och färd mot enkelriktat. Böterna ligger i regel på 500 kronor. Polisen uppger att den skärpta kontrollen har koppling till sommarens olyckor. I fallet där två förare kolliderade natten till den 18 juli misstänks båda för bland annat grovt rattfylleri och vårdslöshet i trafik.

Ökning av olyckor i hela landet

Umeåfallen sammanfaller med en fortsatt uppgång i den nationella olycksstatistiken. Transportstyrelsen redovisar att sju personer omkom och 6 624 skadades i elsparkcykelolyckor under 2025. Antalet olyckor där elsparkcyklar var inblandade ökade med omkring 38 procent jämfört med året före. Nästan hälften av de allvarligt skadade var under 25 år, och drygt tre av fyra olyckor var singelolyckor, enligt myndigheten. En tredjedel av olyckorna inträffade under helger, medan nattolyckor mellan klockan 19 och 07 ökade med 29 procent. Transportstyrelsen ser dessutom en ökning av skador även i mindre städer där uthyrningstjänster saknas. Myndigheten bedömer att det kan tyda på att privatägda elsparkcyklar blivit vanligare. [caption id="attachment_202957" align="alignnone" width="640"] Foto: Zoran Zeremski/iStock[/caption]

Sverige har svagast regelverk i Norden

En jämförelse från Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, beskriver det svenska regelverket som mer begränsat än i Norge, Danmark och Finland. I Sverige klassas elsparkcyklar överlag som cyklar, medan grannländerna klassar dem som små eldrivna motorfordon. Sverige saknar till exempel en generell åldersgräns för att köra elsparkcykel. I Norge är gränsen 12 år och i Danmark och Finland 15 år. VTI betonar samtidigt att det saknas jämförbar olycks- och användningsdata för att avgöra vilket nationellt regelverk som ger bäst trafiksäkerhet. Den nationella statistiken visar dock att frågan sträcker sig bortom enskilda överträdelser. Elsparkcyklar har blivit en växande del av olycksbilden bland oskyddade trafikanter.

Olyckor med elsparkcykel ökar kraftigt – fem dog 2024

Jan Sundstedt — Wed, 20 May 2026 08:15:44 +0000

Olyckor med elsparkcyklar fortsätter att öka kraftigt i Sverige. Under 2024 skadades 4 599 personer och fem personer omkom, enligt Transportstyrelsens preliminära sammanställning. Elsparkcykelolyckor har på bara några år vuxit till ett påtagligt trafiksäkerhetsproblem. Transportstyrelsen redovisade i en sammanställning från april 2025 att antalet rapporterade personskadeolyckor med elsparkcykel uppgick till 4 476 under 2024, jämfört med 3 425 året innan. Ökningen motsvarar drygt 30 procent på ett år. Samtidigt visar skattefinansierade SVT:s genomgång att bara åtta personer skadades i olyckor kopplade till elsparkcyklar 2016. Käkkirurgen Andreas Thor, professor vid Uppsala universitet, säger till SVT att vården märker utvecklingen tydligt: – Vi har sett en brant ökning. Thor beskriver elsparkcykelförarna som en ny patientgrupp för käkkirurger. Föraren står oskyddad och ansiktet tar ofta emot en hård smäll vid ett fall. Hjälmen, i de fall den används, skyddar kraniet men lämnar stora delar av ansiktet oskyddat vid en kollision eller en singelolycka. [caption id="attachment_202957" align="alignnone" width="640"] Foto: Zoran Zeremski/iStock[/caption]

Hälften av de skadade är unga

Transportstyrelsens siffror visar att nästan hälften av de skadade är under 25 år. Män står för omkring två tredjedelar av olyckorna. Drygt tre av fyra händelser är singelolyckor. Kollisionsolyckor med fotgängare och cyklister ökade mest under 2024. En tredjedel av olyckorna inträffade under helger, och hälften skedde kvälls- eller nattetid. Myndighetens statistiker Khabat Amin pekar på en utveckling som sticker ut. Antalet resor med uthyrda elsparkcyklar i Stockholm har minskat sedan 2021, men olycksstatistiken följer inte samma kurva. En möjlig förklaring är att privatägda elsparkcyklar har blivit allt vanligare. Polisen varnar samtidigt för att fler barn och unga kör elsparkcyklar i höga hastigheter och ibland vårdslöst i trafiken. Det finns ett regelverk kring bland annat trafiksäkerhet, men en snabb titt i trafiken ger en bild av att merparten av reglerna helt sonika nonchaleras.

Tesla stämmer Transportstyrelsen och PostNord

Jan Sundstedt — Mon, 27 Nov 2023 14:28:38 +0000

I den nu månadslånga schismen mellan Tesla och IF Metall har en ny utveckling inletts där Tesla idag valt att stämma både Transportstyrelsen och PostNord. Konflikten har sin grund i att Tesla inte vill teckna kollektivavtal för sina anställda med fackförbundet IF Metall, en policy som Tesla tillämpar globalt. Tvisten i Sverige har från IF Metalls sida gjort att man sedan den 27 oktober inlett strejker på Teslas svenska serviceställen och verkstäder. Något som lett till stora störningar i elbilsjättens svenska verksamhet. Andra fackförbund har inlett sympatiåtgärder till stöd för IF Metall. Beslutet att stämma Transportstyrelsen grundar sig på att Tesla nu inte får tillgång till registreringsskyltar för sina nya bilar. Man menar att agerandet utgör en "diskriminerande attack" mot företaget utan laga grund.

Strejkdrabbade @Tesla tänker driva rättsliga processer på två fronter. Di kan avslöja att förutom staten och Transportstyrelsen stämmer Tesla också Postnord för utebliven post.https://t.co/sOowVjUG81
— Dagens industri (@dagensindustri) November 27, 2023

"Systemhotande"

I stämningsansökan yrkar Tesla på att Transportstyrelsen förpliktar sig att leverera registreringsskyltar för de fordon som företaget äger och som har tilldelats registreringsnummer. Tesla har även valt att vidta rättsliga åtgärder mot PostNord som ett svar på den blockad som postoperatören genomfört till stöd för IF Metall. PostNords blockad har bland annat påverkat Teslas förmåga att motta och distribuera sina produkter i Sverige. ”Denna tvist handlar om ett mycket allvarligt, närmast systemhotande, agerande hos Postnord”, skriver Tesla i stämningsansökan, rapporterar DI. Den månadslånga konflikten mellan parterna har hamnat i ett dödläge där ingen av parterna verkar vilja ge med sig och en lösning tycks alltjämt avlägsen.

Fler körkort återkallas under 2023

Sofie — Tue, 25 Jul 2023 09:43:18 +0000

Under första halvan av 2023 har 19 080 svenska körkort återkallats. Det är en ökning med 6,1 procent jämfört med förra året. I Sverige har omkring 6,9 miljoner personer körkort, varav 52 procent män och 48 procent kvinnor. Sedan början av 2023 har Transportstyrelsen återkallat 19 080 körkort. Det är en ökning med 6,1 procent jämfört med samma period förra året. 9 872 körkort har återkallats på grund av någon form av trafikbrott som exempelvis fortkörning, rödljuskörning eller att man kört med för kort avstånd till framförvarande fordon. 3 542 körkort har återkallats på grund av rattfylleri eller drograttfylleri. Av de återkallelsebeslut som tagits avsåg 81 procent män, eller 15 943 totalt. Transportstyrelsen menar att detta till viss del kan förklaras med att det finns fler män än kvinnor på vägarna, men även att män i större grad tar risker i trafiken. – Man kan inte säga att kvinnor kör bättre än män, men siffrorna talar för att kvinnor kör säkrare än män. En tolkning är att kvinnor inte är benägna att utsätta sig för risker på samma sätt som män gör och det återspelas i statistiken, säger Mikael Andersson, presschef på Transportstyrelsen, enligt ett pressmeddelande.

Transportstyrelsen vill se hårdare krav för A-traktorer

Sofie — Tue, 01 Nov 2022 13:48:45 +0000

Antalet olyckor med A-traktorer fortsätter att öka i Sverige och idag finns det inte särskilt många krav på förare eller fordon. Därför lägger nu Transportstyrelsen fram en rad förslag som ska öka säkerheten och därmed minska olyckorna. Även frågan om höjning av hastigheten tas upp. Antalet A-traktorer, eller EPA-traktorer, har ökat kraftigt de senaste åren. I dag finns över 50 000 fordon registrerade, vilket motsvarar en fördubbling på bara två och ett halvt års tid. I samband med ökningen har också olyckorna blivit flera. Antalet olyckor har tredubblats sett till det årliga genomsnittet under 2016-2019 och ökningen är större än ökningen av antalet fordon. I nuläget finns en hel del brister kring lagar för A-traktorer varför Transportstyrelsen nu vill införa hårdare krav. Transportstyrelsen vill införa bälteskrav, något som inte finns idag. Det ska också införas krav på vinterdäck likt det är på vanliga bilar och man vill även införa en tvåårig prövotid för körkort med behörighet AM. Eftersom man ofta även ser att EPA-traktorer går fortare än tillåtet vill man också införa tekniska krav som ska "försvåra manipulation av hastighetsbegränsning" samt även att "traktorer inte ska få köras fortare än högsta tillåtna konstruktiva hastighet". Just hastigheten har det länge varit debatt om där åtskilliga menar att man bör höja hastigheten. Idag får A-traktorer enbart gå i 30 km/h och många menar att man bör höja till åtminstone 40 km/h, men Transportstyrelsen konstaterar att man inte bör höja hastigheten som det ser ut i nuläget. – Att höja till 45 kilometer i timmen har aldrig varit aktuellt eftersom alla traktorer med konstruktiv hastighet över 40 kilometer i timmen kräver B-körkort och därmed skulle det bli 18-årsgräns för att kunna köra A-traktor. Däremot har vi analyserat möjligheten att höja till 40 kilometer i timmen, men bedömer att det inte bör göras i detta läge när antalet olyckor ökat så kraftigt, säger Josefin Hallenberg, utredare på Transportstyrelsen. Samtidigt menar man att det finns möjlighet för en höjning i framtiden, men det skulle endast kunna ske om olyckorna minskade markant. – Vi vill se en förbättrad trafiksäkerhet för både A-traktorförare och andra trafikanter. Olyckor med A-traktorer inblandade måste minska. Om de gör det är vi beredda att tänka om kring hastighetsgränsen, säger Hallenberg. Andra förslag är bland annat att det ska införas krav på att passagerare i traktor vid färd på väg måste sitta på en plats avsedd för passagerare med endast en passagerare per plats. Man vill också öka fokus på risker i utbildningen för körkort med behörighet AM och möjlighet att göra utbildningen med fyrhjuliga fordon, samt att det införs förtydligade krav på LGF-skyltens befintlighet och utformning.

”Det finns starka skäl att agera”

Osignerad — Thu, 13 Aug 2020 10:05:28 +0000

Boo Nilsson kritiserar i en insändare regeringens förslag om förarbevis för vattenskoter. Jag har svårt att förstå kritiken. Under senare år har olyckor med vattenskoter ökat och allt fler upplever oro och störningar när oseriösa förare respektlöst kör nära badande eller kanotister. Det finns därför starka skäl för att agera. Redan för ett år sedan införde regeringen en åldersgräns med den tydliga signalen till föräldrar att inte låta barn köra vattenskotrar. Nu går vi vidare och vill se ett förarbevis och krav på utbildning för att få framföra vattenskoter. Vi vill också att uthyrare ska kunna kräva förarbevis och intyg på utbildning för att kunna hyra ut vattenskoter. På så sätt ökat kraven på den som kör fordonet, och möjligheten att också återkalla förarbeviset om en kör vårdslöst.

Redan för ett år sedan införde regeringen en åldersgräns med den tydliga signalen till föräldrar att inte låta barn köra vattenskotrar.

Låt mig också påminna om att när körkort infördes för moped klass I resulterade det i att antalet dödade mopedförare i åldern 15-17 år minskade med hela två tredjedelar samtidigt som antalet skadade mopedförare nästintill halverades jämfört med perioden innan körkortet infördes. Det visar att förarbevis och utbildning kraftigt kan minska antalet olyckor. Därutöver har självklart Länsstyrelser och kommuner ett ansvar i att reglera var det ska vara tillåtet att köra vattenskotrar. Och sjöpolisen, som har förstärkt bevakningen i sommar, ett ansvar att bevaka att reglerna följs. Mitt budskap är tydligt! Jag vill se ordning och reda på sjön. Kör gärna vattenskoter, men säkert, och med rätt kunskap och respekt för andra. Tomas Eneroth, infrastrukturminister (S)

”Körkort för vattenskoter löser inga problem”

Osignerad — Thu, 23 Jul 2020 14:26:59 +0000

Nu är det slutlekt, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) som vill ha krav på körkort för vattenskoter och därför ger Transportstyrelsen till uppdrag att ta fram ett förslag till förarbevis och obligatorisk utbildning för att få köra vattenskoter. Tänk om det var så enkelt, att ett körkort eller ett förarbevis skulle lösa alla problem och dessutom medverka till att ett fordon framförs enligt gällande regler. Tanken kan tyckas god om ett körkort eller förarbevis för vattenskoter skulle bidra till vanligt sjövett och sunt förnuft. Men varför nu denna tanke, när vardagstrafiken på land ser ut som den gör! Trots att alla bil- och mc-förare har utbildning och giltigt körkort, håller inte alla fastställd hastighet eller avstånd till framförvarande fordon, en del glömmer eller negligerar att göra tecken under färd, stannar inte vid stopptecken eller felparkerar bilen så att räddningsfordon inte kan rycka ut vid drunkning etcetera. Det finns en del som totalt negligerar alla trafikregler, trots innehav av körkort, så varför skulle nu ett körkort för vattenskoter, lösa problem till sjöss, när körkort inte löser problem i vägtrafiken. I dagsläget finns i Sverige en Vattenskoterförordningen som bland annat reglera var det är tillåtet att framföra en vattenskoter. Denna har Polisen och Kustbevakningen valt att inte tillämpa, då förordningen strider mot EU-lag, som står över svensk lag. Det gör att det går att bryta mot förordningen utan att det får några konsekvenser. Lämpligt hade varit om infrastrukturminister Tomas Eneroth först såg till så befintlig den vattenskoterförordningen kan tillämpas och kanske också revidera denna, innan det krävs förarbevis eller körkort för vattenskoter. Nej, Tomas Eneroth, satsa denna vattenskoterutbildning i stället på en kompletterande vidareutbildning till alla Sveriges trafikanter, såsom bilförare (kanske vart femte till tionde år), mc- och mopedförare, cyklister och gångtrafikanter i stället för krav på körkort för vattenskoter. Det hade förmodligen gjort större nytta i vårt dagliga liv. Kan heller inte tänka mig att där skulle finnas resurser för kontroll av bestämmelser eller körkort på sjön, när de inte finns tillräckliga resurser för att övervaka vägtrafiken. Vid 15 års ålder går det i Sverige att ta AM-körkort, för moped klass I (kallas ibland EU-moped) som också innefattar behörighet för framförande av en så kallad ”mopedbil”. Utbildningen genomförs med en tvåhjulig moped och eleven får ingen körträning med ett fyrhjuligt fordon, inte heller lära hur en ”mopedbil” ska köras eller till exempel placeras i vägens körfält. En sådan utbildning främjar definitivt inte trafiksäkerhet. I Sverige finns lite över 13 000 registrerade mopedbilar och med dessa inträffar runt 60 olyckor per år, som leder till personskador. Hade kanske varit en fördel att satsa på rätt utbildning för dessa mopedbilstrafikanter före ett införande av vattenskoter-körkort. Boo Nilsson

Taxibolagen fortsätter att köra för fort

Osignerad — Mon, 16 Sep 2019 18:51:15 +0000

I en ny studie som presenterades på Tylösandsseminariet om trafik pekas taxibilar ut som en av de största grupperna fortkörare. Studien som genomförts av VTI visar att fler än 90 procent av taxiförarna som ingick i studien körde för fort på sträckor med hastighetsbegränsning på 80 kilometer i timmen. Polisen hade tillsammans med Trafikverket och Transportstyrelsen ett samarbete med de stora taxibolagen under hösten 2017 och 2018. Syftet var att gemensamt hitta lösningar för att taxibolagen bättre skulle följa hastighetskraven. Tidigare studier har visat att långsiktigt samarbete gett goda resultat ute i trafiken. Studien visar dock att nio av tio taxibilar körde för fort på de undersökta sträckorna. Studien genomfördes i april – juni av VTI på två vägsträckor: E4 mellan Stockholm och Arlanda samt riksväg 40 mellan Göteborg och Landvetter där taxitrafiken generellt är hög. – Många taxibolag arbetar systematiskt med trafiksäkerhetsfrågor, men det återspeglas inte på vägen när det gäller hastighetsefterlevnad, säger Anna Vadeby på VTI som lett studien. Att följa hastighetsbegränsningarna är avgörande för att minska dödsolyckor ute i trafiken och yrkestrafiken har ett ansvar när det gäller den rådande trafikrytmen ute på vägarna. Källa: polisen.se

Transportstyrelsen bekräftar att känsliga säkerhetsuppgifter röjts

Osignerad — Thu, 17 Aug 2017 09:06:59 +0000

Transportstyrelsen bekräftar nu att hemliga uppgifter som rör svenskt försvar har läckts till personer som saknar behörighet. Detta enligt en hemligstämplad rapport från myndigheten. Enligt Transportstyrelsens rapport, som Ekot tagit del av, ska "viss känslig information kan ha läckt ut om luftfartsskydd och även om hur säkerhetskontrollerna går till och vilken utrustning som används". Konstitutionsutskottet, KU, inledde under torsdagen sin granskning av hur regeringen hanterat det som kommit att kallas för "it-läckan". Även försvarsutskottet har kallats till ett extrainsatt möte under torsdagen. Sedan tidigare har två ministrar - inrikesminister Anders Ygeman och infrastrukturminister Anna Johansson - lämnat regeringen på grund av skandalen och Alliansen och SD har för avsikt att väcka en misstroendeförklaring mot försvarsminister Peter Hultqvist.

Efter IT-läckan: Hela styrelsen på Transportstyrelsen byts ut

Osignerad — Thu, 03 Aug 2017 17:03:07 +0000

Nytillträdde infrastrukturminister Tomas Eneroth meddelade att man under torsdagen beslutat att byta ut hela styrelsen för Transportstyrelsen. Efter en vecka som Sveriges nya infrastrukturminister meddelade Tomas Eneroth idag att man beslutat att byta ut hela styrelsen för Transportstyrelsen. Detta kommer efter den uppmärksammade säkerhetsläckan som skett på Transportstyrelsen, där känslig information läckt ut till utländska makter. Händelsen ledde till att allianspartierna krävde att tre ministrar skulle avgå, den dåvarande infrastrukturministern Anna Johnsson, dåvarande inrikesministern Anders Ygeman och försvarsminister Peter Hultqvist. Bakgrunden till det hela bottnade i att samtliga tre ministrar ska ha känt till säkerhetsläckan men valt att inte göra någonting åt det. Både Johnsson och Ygeman fick avgå medan statsminister Stefan Löfven beslutade att Hultqvist skulle bli kvar på sin post, något som Alliansen inte var nöjda med och istället förklarade att de kommer att gå vidare med sin misstroendeförklaring mot Hultqvist senare i höst. Under torsdagen när Eneroth meddelade beslutet om att byta ut styrelsen för Transportstyrelsen sa han: — När jag tillträdde som statsråd ringde jag generaldirektören omedelbart och styrelseordförande. Vidare sa han: — Vi ger Transportstyrelsen uppdrag att själva kartlägga uppgifterna som kollats av icke säkerhetsbeprövad personal och vilka uppgifter som är säkerhetskänsliga. Det ska redovisas innan januari 2018.