transport – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Tue, 10 Mar 2026 14:18:57 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg transport – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se 32 32 Dieselpriser hotar åkerierna – branschföreträdare varnar för konkursvåg https://nyadagbladet.se/inrikes/dieselpris-akeri-konkurs-transportbranschen/ Tue, 10 Mar 2026 10:24:42 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=223813 Oron i Mellanöstern driver upp dieselpriserna kraftigt, och representanter för transportbranschen varnar nu för att konkurser kan bli följden om prisuppgången håller i sig. De stigande bränslepriserna sätter åkerierna under allt hårdare press. Problemet är tidsgapet: transportföretagen måste betala bränsleräkningarna innan de hinner fakturera sina kunder och få betalt. Möjligheten att klara likviditeten beror i hög grad på bränslebolagens vilja att erbjuda utökade krediter. — I det korta perspektivet blir det tufft för åkerierna som kan få svårt att betala bränsleräkningen innan de har hunnit kompensera sig gentemot de som köper transporter, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Sveriges åkeriföretag, till DI. Långberg skräder inte orden när han bedömer läget: — Jag tror att det kommer att bli konkurser, säger han.]]> ”Sverige kan nå toppen igen — med järnväg på bro” https://nyadagbladet.se/debatt/sverige-toppen-jarnvag-bro-hoghastighetslag/ Wed, 18 Feb 2026 18:20:32 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=222049 Från att ha investerat 1,5 procent på 60-talet har vi gått till fyra promille av BNP. Alla partier utom SD var överens om Nya stambanorna Stockholm–Jönköping och delning till Göteborg och Malmö för 320 kilometer i timmen. Men de inskränktes först till 250 kilometer i timmen och lades sedan ner med bara Göteborg–Borås, Järna–Linköping (Ostlänken) och Lund–Hässleholm kvar som första åtgärd när Tidö-regeringen tillträdde 2022, därför att de påstods vara för dyra, trots SJ:s beräkning (i motsats till Trafikverkets prognos) att banorna skulle vara återbetalda på 12 år med den höga beläggningen som de skulle få. Med det förlorades 150 miljarder kronor i EU-bidrag, och Sverige kommer att få betala dryga böter för att inte uppfylla EU:s mål för järnvägen och miljön. När Skanska sade sig kunna bygga Nya stambanorna på bro 50 procent billigare, 230 miljarder kronor istället för 320 miljarder kronor, och på tredjedelen av tiden, så övervägdes det aldrig.

Egna banor för snabba tåg

I stället ville man också kunna köra godståg på de delsträckor som blev kvar. Bortglömd var Gunnar Malms höghastighetsutredning 2009 som visade att om snabba tåg i 320 kilometer i timmen fick egna banor skulle trafiken på de gamla stambanorna med jämnare hastigheter kunna trefaldigas och göra mer för godstrafiken.
Den som kommer sist kan komma först genom att ta till sig ny teknik.
Men den som kommer sist kan komma först genom att ta till sig ny teknik. Nya stambanorna blev aldrig byggda med banvall. Nu kan de byggas på bro och få ännu snabbare bana. Vi kan få en höghastighetstriangel mellan de tre nordiska huvudstäderna. Finland vill bygga bana Helsingfors–Stockholm över Ålands hav.

Skagerrakbanan som första projekt

Det första projektet bör vara den färdigplanerade Skagerrakbanan Oslo–Göteborg, med kommunerna som projekthavare, för 400 kilometer i timmen och en timmes restid och med mellanliggande stationer för regionaltåg på tio minuters avstånd. Den var nära förverkligande, men när SD vann valet i Uddevalla, som var projektledare, blev allt pausat. Kostnaden skulle bli 100 miljarder kronor med återbetalningstiden 22 år för 26,5 mil ny bana. Men av det skulle 700 miljoner kronor gå till upprustning av Lysekilsbanan som skulle ge 20 minuters restid till Uddevalla och därifrån en halvtimme till Göteborg, och sex miljarder för att förlänga Bohusbanan över till Norge för godstrafikens skull och få bort 3 000 tunga lastbilar per dygn över Svinesundsbron. Det vore ett miljögenombrott. Med lika snabb bana söderut från Göteborg och Europaspårets tunnel för 52 miljarder kronor med en kvarts restid över Öresund från Landskrona kan Köpenhamn nås på en timme. Tunneln kan också ta bort 70 procent av den tunga lastbilstrafiken. Till Hamburg tar det sedan 2,5 timmar. Det kan minskas till ned mot en timme med höghastighetståg. Vi får en stark region på 32 miljoner invånare.   Hans Sternlycke]]> Doktorand: Förlegad bilnorm styr transportpolitiken https://nyadagbladet.se/inrikes/doktorand-forlegad-bilnorm-styr-transportpolitiken/ https://nyadagbladet.se/inrikes/doktorand-forlegad-bilnorm-styr-transportpolitiken/#respond Fri, 29 Nov 2024 16:31:46 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=194777 Doktoranden och cykelförespråkaren, Janet Van der Meulen, hävdar i den kommande avhandling hon i dagarna disputerar på vid Lunds universitet, att det är en förlegad "bilnorm" som styr den svenska trafik- och transportpolitiken, och att cykeln missgynnas och utesluts på ett orättvist sätt under samma politik. Hon anser att bilen som sådan "... styr vår uppfattning om tid, rum, säkerhet, smidighet och bekvämlighet", och att det är hög tid att exempelvis transportnäringen fokuserar på alternativa transportsätt. "Trots hållbara transporters positiva miljö- och hälsovinster står bilen fortsatt i centrum för svensk trafikplanering", menar Janet van der Meulen, doktorand vid Lunds universitet, som i sin nya avhandling kritiserar vad hon ser som en föråldrad bilnorm som systematiskt missgynnar velocipeden – det vill säga cykeln. Janet van der Meulen disputerar den 29 november med avhandlingen "In the shadow of cars: Vélomobility as a political project". Hon beskriver hur svensk trafikplanering fortfarande bygger på bilen som utgångspunkt, trots vetenskapligt stöd för att bilismen bör minskas av miljöskäl. – För mig var det förvånande att cyklingens uteslutning på nationell nivå var så genomgående. Det behövs nationella krafttag i både ord och handling, säger van der Meulen. Hennes forskning bygger på genomgångar av policy- och planeringsdokument från Trafikverket, regeringen och Vinnova, samt intervjuer med nyckelpersoner. Resultaten visar hur bilnormen återskapas genom invanda och ibland omedvetna tolkningar. [caption id="attachment_106852" align="alignnone" width="640"]Lastbil på motorväg Janet Van der Meulen när en förhoppning om att transportsektorn ser över alternativ till lastbilar. Foto: NotrucksNolife/CC BY 2.0[/caption]

Elcykeln – en "gamechanger"

Janet van der Meulen lyfter elcykelns potential som ett av flera missade tillfällen för hållbar mobilitet. – Det är förvånande att inte ens elcykelns potential för längre resor i kuperad terräng är uppmärksammad någonstans. Den är en gamechanger som nationellt ignoreras, säger hon. Hon kritiserar också Trafikverkets regelverk, som endast tillåter byggande av cykelvägar om de "avlastar bilvägen". – Detta är konstigt eftersom det låter som att cykelvägarna är till för att gynna biltrafiken, inte för att ge cyklister den bästa möjliga förbindelse. Också myndigheters säkerhetstänk utgår överlag från bilen. Som exempel nämner hon de så kallade 2+1-vägarna som ökar säkerheten för biltrafiken men skapar barriärer och risker för cyklister. [caption id="attachment_166845" align="alignnone" width="640"]Cykel Cykeln - ett alternativ till godsfrakt på motorväg? Foto: Maria Eklind/CC BY-SA 2.0[/caption]

Nya begrepp för framtidens transportpolitik

I sin avhandling föreslår Janet van der Meulen en omprövning av hur vi använder begrepp inom transportplanering. Hon menar att vissa termer cementerar bilnormen och därmed missgynnar alternativa trafikslag som till exempel velocipeden. – Exempelvis förmedlar begreppet "Oskyddade trafikanter" en bilnorm. Också betydelsen av "plats" kan diskuteras. Istället för att vara liktydigt med en trafikfunktion bör det förknippas med livskvalitet och livsmiljö, säger hon. Begreppet "tillgänglighet" får också kritik för att vara starkt förknippat med arbetsrelaterad trafik och ekonomisk tillväxt, något som Van der Meulen menar är problematiskt. – Att kunna ta sig till jobbet är så klart viktigt, men det finns fler grundläggande behov, som att hämta och lämna barn och fritidsresor, och det finns barn och äldre som inte tar sig till jobb men har andra behov. – Sammantaget är det ett problem att den nationella, diskursiva verktygslådan inte är anpassad för att stärka cykeltrafiken, sammanfattar Janet Van der Meulen.]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/doktorand-forlegad-bilnorm-styr-transportpolitiken/feed/ 0 SD-politiker får rätt mot fackförbund https://nyadagbladet.se/inrikes/sd-politiker-far-ratt-mot-fackforbund/ https://nyadagbladet.se/inrikes/sd-politiker-far-ratt-mot-fackforbund/#comments Thu, 04 Mar 2021 14:23:21 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=96641 Sverigedemokraten Mats Fredlund slängdes ut ur fackförbundet Transport eftersom han var politiskt aktiv. Idag beslutade dock Stockholms tingsrätt att uteslutningen var ogiltig och att Fredlund inte bryter mot förbundets stadgar genom att samtidigt vara politiskt engagerad för SD. Transportarbetareförbundet påbörjade ett uteslutningsärende av Fredlund redan när han valdes in som kommunpolitiker för Sverigedemokraterna i Kiruna eftersom man menade att SD-politiker inte samtidigt kan vara medlemmar i förbundet. Fredlund valde dock att inte vika sig och drog fackförbundet till domstol för att återfå sitt medlemskap och under torsdagen stod det klart att han får rätt. Domstolen ogiltigförklarar nämligen uteslutningen, skriver den judiskägda Bonniertidningen Dagens Nyheter. ”Tingsrätten har härefter bedömt att förbundet genom den bevisning som lagts fram inte har visat att Mats Fredlund genom sitt förtroendeuppdrag för Sverigedemokraterna bedriver eller stöder med förbundets stadgar oförenlig verksamhet. Eftersom förbundet inte har förmått visa att Mats Fredlund gjort sig skyldig till något som enligt förbundets stadgar berättigat förbundet att utesluta honom ogiltigförklarar tingsrätten beslutet om uteslutning”, står det i domen. Fredlund blev inte oväntat mycket belåten över domen och menar att det var det enda moraliskt riktiga beskedet. – Jag anser att det är helt rätt och riktigt. Det känns mycket fint, det var förväntat för min del även om Transport säkert kommer att överklaga. Han hade också krävt 100 000 kronor i skadestånd, men detta anspråk väljer domstolen att avslå. I förlängningen kan domen också komma att leda till att Sverigedemokraterna som stöds av en mycket stor del av LO:s medlemmar får ökat inflytande över fackförbunden. – Det är ett väldigt lyckat utfall. Vi hade hoppats på att få se det, att fackföreningar inte ska ha möjlighet att utesluta för att man är politiskt engagerad. Fackförbund är en speciell typ av organisation och man drabbas hårt som arbetstagare om man inte har möjlighet att vara med i facket, säger SD:s gruppledare Henrik Vinge. Vinge förklarar vidare att han hoppas att domen innebär att Sverigedemokrater i framtiden kan komma att kunna inneha förtroendeposter inom förbunden och att medlemmar med SD-sympatier får enklare att göra sin röst hörd. ]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/sd-politiker-far-ratt-mot-fackforbund/feed/ 5 Fraktkostnader från Kina skenar https://nyadagbladet.se/ekonomi/fraktkostnader-fran-kina-skenar/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/fraktkostnader-fran-kina-skenar/#comments Mon, 01 Feb 2021 05:52:08 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=94506 På kort tid har fraktkostnaderna med båt från Kina stigit väldigt snabbt - något som snart väntas drabba konsumenter mer märkbart. Föga överraskande är det ekonomiska konsekvenser av coronapolitiken som ställer till det. Under coronakrisens nedstängningspolitik har världsekonomin satts i gungning. Börserna sjönk kraftigt under våren och många väntade sig en värre finanskris än den 2007–2008. Riktigt så har det inte blivit än så länge, men däremot har det lett till att fraktkostnaderna skjutit i höjden. Sedan början av 2020 har fraktkostnaderna ökat med 500 procent, berättar källor för Sweclockers. Hittills har leverantörerna tagit på sig kostnaderna, men det är bara en tidsfråga innan avgifterna läggs på konsumenterna. Efter att Kina öppnat upp ekonomin igen efter sin nedstängning, stängde istället flera andra delar av världen ner och många minskade eller slutade importera från Kina i rädsla för att samla på sig för stora lager. När den rädslan lagt sig började efterfrågan på varor att höjas och många började istället bunkra upp i lagren. Rederierna fick fullt upp och priserna har ökat. Det dröjde inte länge innan det uppstod obalanser i leveranskedjorna och Kinas sedan tidigare höga handelsöverskott blev än högre. Mark Yeager, VD för Redwood Logistics, berättar för CNBC om att exempel på en sådan obalans - att av tre containrar med varor som går ut på export från Kina kommer endast en tillbaka. Enligt Yeager finns 180 miljoner containrar världen över, men de är på "fel plats". Bristen på containrar bidrar till prishöjningarna på två sätt, som båda ger rederierna ytterligare skäl att höja priserna. Det första är att många fartyg behöver åka till Kina med tomma containrar. Den andra är att bristen i Kina gjort att containrarna som finns på plats är populära, där leverantörer konkurrerar om att få tag på de volymer som finns. En distributör berättar för Sweclockers att man har behövt ta till extrema lösningar - som till exempel att en av deras kunder levererat produkter i en fryscontainer som är avsedd för livsmedel, då det inte fanns något annat sätt att få produkterna fraktade från Kina. Priserna på containrar väntas även fortsättningsvis att stiga. En liknande källa säger att det gått för långt och att rederierna missbrukar sin position då det saknas riktiga alternativ för att frakta stora volymer. I mars spås en ”återgång till det normala” och man ser osäkra men möjliga utsikter att rederierna då skulle kunna sänka priserna igen. Det finns andra fraktalternativ som till exempel tåg, som tidigare varit rätt impopulära för att frakta från Kina. Nu har det blivit allt vanligare att frakta med tåg, men kapaciteten är långtifrån tillräcklig för att möta behovet i Europa. Ett annat alternativ är flyg, men det är kostsamt och används främst för produkter med liten volym och hög marginal. ]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/fraktkostnader-fran-kina-skenar/feed/ 4 I Köpenhamn finns det fler cyklar än bilar https://nyadagbladet.se/miljo/i-kopenhamn-finns-det-fler-cyklar-an-bilar/ https://nyadagbladet.se/miljo/i-kopenhamn-finns-det-fler-cyklar-an-bilar/#comments Thu, 06 Apr 2017 16:40:20 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=34451 I Köpenhamn rullar nu fler cyklar än bilar. 41 procent av all pendling sker nu med cykel, med målet 50 procent inom räckhåll. Detta rapporterade 2030-sekretariatet. På 1970-talet började Köpenhamn mäta trafiken i staden och sedan dess har cyklingen mångdubblats medan bilismen stadigt minskar, vilket är en medveten strategi.     Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet]]> https://nyadagbladet.se/miljo/i-kopenhamn-finns-det-fler-cyklar-an-bilar/feed/ 1 Rumänskt ekipage stoppat i Malmö – fick betala 40 000 https://nyadagbladet.se/inrikes/rumanskt-ekipage-stoppat-i-malmo-fick-betala-40-000/ https://nyadagbladet.se/inrikes/rumanskt-ekipage-stoppat-i-malmo-fick-betala-40-000/#comments Wed, 21 Jan 2015 13:54:13 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=20798 Antalet utländska olagliga ekipage som kommer in i landet ökar. I förra veckan stoppades ett ekipage ifrån Rumänien på E6 vid trafikplats Flädie (norr om Malmö) i Skåne. Transporten var på väg norrut. Polisen konstaterade brott mot cabotagereglerna, "med råge" som man uttrycker det, och föraren hade dessutom brutit mot kör- och vilotidsreglerna. Sanktionsavgiften på 40 000 kronor fick betalas på platsen. Ett ordningsföreläggande utfärdades också till föraren. En annan godkänd lastbil fick istället hämta trailern och den rumäske föraren tilläts att lämna landet. Vid samma tillfälle stoppades tre ytterligare utländska ekipage varav samtliga tre förbjöds fortsätta resan då de bröt mot olika regler.   Relaterat: Svensk Åkeritidning Transportarbetareförbundets tidning]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/rumanskt-ekipage-stoppat-i-malmo-fick-betala-40-000/feed/ 1