Trafikolyckor – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Sun, 09 Aug 2026 08:48:58 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg Trafikolyckor – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se 32 32 Studie: Hjärnskador vanligare hos elsparkcyklister än hos mc-förare https://nyadagbladet.se/halsa/elsparkcyklar-hjarnskador-brittisk-studie/ Sun, 09 Aug 2026 08:48:58 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=236749 Vuxna personer som skadats vid färd med elsparkcykel hade oftare traumatiska hjärnskador och skador på inre organ än skadade motorcyklister och cyklister, visar en brittisk registerstudie. Forskare har granskat uppgifter från National Major Trauma Registry i England och Wales. Studien har publicerats i sakkunniggranskade Scientific Reports. Materialet omfattar 15 247 patienter som vårdats för måttliga till svåra traumaskador under åren 2020–2022. I gruppen fanns 580 elsparkcyklister, 7 027 motorcyklister och 7 640 cyklister. Efter statistisk justering var risken för traumatisk hjärnskada 3,45 gånger högre bland vuxna elsparkcyklister än bland motorcyklister. Risken för skador på inre organ var 1,46 gånger högre. Jämfört med cyklister var risken för traumatisk hjärnskada 1,74 gånger högre och risken för inre organskador 1,4 gånger högre. Färre frakturer registrerades samtidigt hos elsparkcyklisterna än hos motorcyklister och cyklister. [caption id="attachment_202957" align="alignnone" width="640"] Foto: Zoran Zeremski/iStock[/caption]

Skadebild och olycksrisk

Registermaterialet beskriver skadebilden hos personer som redan fått svåra traumaskador. Underlaget ger därför inget svar på hur stor skaderisken är per resa eller per körd kilometer för samtliga trafikslag. Ett separat material från uthyrningsbolaget Voi omfattade självrapporterade incidenter och nära ögat-situationer. Materialen analyserades var för sig och kan inte användas för direkta beräkningar av total olycksrisk. Voi-delen omfattar dessutom hyrda elsparkcyklar, inte privata fordon. Hjälmanvändning var dokumenterad hos 5,9 procent av elsparkcyklisterna, 45 procent av cyklisterna och 75,7 procent av motorcyklisterna. Forskarna lyfter hjälmanvändning, fordonens utformning, trafikmiljö och förarbeteenden som tänkbara förklaringar. Observationsstudien fastställer dock inte ett exakt orsakssamband. Resultaten ger därmed stöd för en mer försiktig slutsats än breda rubriker om farligast färdmedel. Allvarligt skadade elsparkcyklister hade en särskild skadeprofil i registret, medan jämförelser av total olycksrisk kräver uppgifter om faktisk användning, reslängd och privata fordon.]]> Efter ökande antal olyckor – polisen skärper jakten på elsparkcykelbrott https://nyadagbladet.se/inrikes/efter-olyckorna-polisen-skarper-jakten-pa-elsparkcykelbrott/ Mon, 27 Jul 2026 09:14:18 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=235894 Efter flera olyckor med elsparkcyklar i Umeå har polisen ökat sina kontroller av förare som bryter mot trafikreglerna. Samtidigt visar ny statistik att antalet skadade i olyckor med elsparkcyklar fortsätter att stiga kraftigt i landet. Under sommaren har flera olyckor med elsparkcyklar inträffat i Umeå. Den 1 juli fördes en kvinna i 25-årsåldern till Norrlands universitetssjukhus sedan hon skadats allvarligt i en kollision med en buss i centrala Umeå. Drygt två veckor senare fördes två elsparkcyklister till sjukhus efter att ha kolliderat med varandra. Mot bakgrund av de ökande olyckorna har trafikpolisen i Umeå intensifierat sina kontroller av elsparkcyklar. Enbart under en helg i juli fick 16 förare böter. Överträdelserna handlade bland annat om skjutsning, körning på trottoar och färd mot enkelriktat. Böterna ligger i regel på 500 kronor. Polisen uppger att den skärpta kontrollen har koppling till sommarens olyckor. I fallet där två förare kolliderade natten till den 18 juli misstänks båda för bland annat grovt rattfylleri och vårdslöshet i trafik.

Ökning av olyckor i hela landet

Umeåfallen sammanfaller med en fortsatt uppgång i den nationella olycksstatistiken. Transportstyrelsen redovisar att sju personer omkom och 6 624 skadades i elsparkcykelolyckor under 2025. Antalet olyckor där elsparkcyklar var inblandade ökade med omkring 38 procent jämfört med året före. Nästan hälften av de allvarligt skadade var under 25 år, och drygt tre av fyra olyckor var singelolyckor, enligt myndigheten. En tredjedel av olyckorna inträffade under helger, medan nattolyckor mellan klockan 19 och 07 ökade med 29 procent. Transportstyrelsen ser dessutom en ökning av skador även i mindre städer där uthyrningstjänster saknas. Myndigheten bedömer att det kan tyda på att privatägda elsparkcyklar blivit vanligare. [caption id="attachment_202957" align="alignnone" width="640"] Foto: Zoran Zeremski/iStock[/caption]

Sverige har svagast regelverk i Norden

En jämförelse från Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, beskriver det svenska regelverket som mer begränsat än i Norge, Danmark och Finland. I Sverige klassas elsparkcyklar överlag som cyklar, medan grannländerna klassar dem som små eldrivna motorfordon. Sverige saknar till exempel en generell åldersgräns för att köra elsparkcykel. I Norge är gränsen 12 år och i Danmark och Finland 15 år. VTI betonar samtidigt att det saknas jämförbar olycks- och användningsdata för att avgöra vilket nationellt regelverk som ger bäst trafiksäkerhet. Den nationella statistiken visar dock att frågan sträcker sig bortom enskilda överträdelser. Elsparkcyklar har blivit en växande del av olycksbilden bland oskyddade trafikanter.]]> Olyckor med elsparkcykel ökar kraftigt – fem dog 2024 https://nyadagbladet.se/inrikes/elsparkcykelolyckor-fem-dog-2024/ Wed, 20 May 2026 08:15:44 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=230849 Olyckor med elsparkcyklar fortsätter att öka kraftigt i Sverige. Under 2024 skadades 4 599 personer och fem personer omkom, enligt Transportstyrelsens preliminära sammanställning. Elsparkcykelolyckor har på bara några år vuxit till ett påtagligt trafiksäkerhetsproblem. Transportstyrelsen redovisade i en sammanställning från april 2025 att antalet rapporterade personskadeolyckor med elsparkcykel uppgick till 4 476 under 2024, jämfört med 3 425 året innan. Ökningen motsvarar drygt 30 procent på ett år. Samtidigt visar skattefinansierade SVT:s genomgång att bara åtta personer skadades i olyckor kopplade till elsparkcyklar 2016. Käkkirurgen Andreas Thor, professor vid Uppsala universitet, säger till SVT att vården märker utvecklingen tydligt: – Vi har sett en brant ökning. Thor beskriver elsparkcykelförarna som en ny patientgrupp för käkkirurger. Föraren står oskyddad och ansiktet tar ofta emot en hård smäll vid ett fall. Hjälmen, i de fall den används, skyddar kraniet men lämnar stora delar av ansiktet oskyddat vid en kollision eller en singelolycka. [caption id="attachment_202957" align="alignnone" width="640"] Foto: Zoran Zeremski/iStock[/caption]

Hälften av de skadade är unga

Transportstyrelsens siffror visar att nästan hälften av de skadade är under 25 år. Män står för omkring två tredjedelar av olyckorna. Drygt tre av fyra händelser är singelolyckor. Kollisionsolyckor med fotgängare och cyklister ökade mest under 2024. En tredjedel av olyckorna inträffade under helger, och hälften skedde kvälls- eller nattetid. Myndighetens statistiker Khabat Amin pekar på en utveckling som sticker ut. Antalet resor med uthyrda elsparkcyklar i Stockholm har minskat sedan 2021, men olycksstatistiken följer inte samma kurva. En möjlig förklaring är att privatägda elsparkcyklar har blivit allt vanligare. Polisen varnar samtidigt för att fler barn och unga kör elsparkcyklar i höga hastigheter och ibland vårdslöst i trafiken. Det finns ett regelverk kring bland annat trafiksäkerhet, men en snabb titt i trafiken ger en bild av att merparten av reglerna helt sonika nonchaleras.]]>