https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Wed, 01 Jul 2020 16:18:23 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg https://nyadagbladet.se 32 32 https://nyadagbladet.se/it-overvakning/160-storforetag-bojkottar-facebook-kraver-okad-censur/ https://nyadagbladet.se/it-overvakning/160-storforetag-bojkottar-facebook-kraver-okad-censur/#comments Wed, 01 Jul 2020 16:13:05 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=81252 Bolagen menar att det förekommer hatiskt och rasistiskt innehåll på Facebook och kommer att sluta annonsera på plattformen tills dess att censuren blir ännu hårdare än idag. Statligt ägda SJ är ett av de svenska företag som omedelbart stoppar sin annonsering. Världskända företag som Starbucks, Adidas, Coca-Cola, Unilever och Ford har alla deklarerat att de kommer att bojkotta Facebook med sina annonser i en förhoppning att få den sociala plattformen att öka sin censur ytterligare och helt få bort vad man menar är rasistiska och hatiska inlägg. Exakt vad som menas med detta preciseras inte, men kritiker har tolkat det som en kampanj för att få nationalister och konservativa tystade och bannlysta från plattformen. Noterbart är att statligt ägda SJ är ett av de svenska företag som har valt att hoppa på bojkotten och kräver nu att Facebook tar i med hårdhandskarna mot eventuella åsiktsbrottslingar. – Själva sakfrågan om rasismens närvaro på de här och andra plattformar är jätteviktig. För oss är det viktigt att synas i sammanhang som vi bedömer är bra, och då blir det naturligt att ta en paus, säger Stephan Ray, pressansvarig på tågbolaget till Ny Teknik. Bojkotten gäller även Facebook-ägda Instagram och man har inte beslutat hur länge den ska gälla. – Det är kluvet. En stor andel av våra kunder befinner sig på de här plattformarna och vi vill ju nå dem. Samtidigt bedriver Facebook ett stort arbete med att hålla rent från hatiskt innehåll, men ändå slinker det igenom, menar Ray vidare. För att SJ ska börja annonsera igen kräver man att Facebook ”går till botten med de problem som finns”, även om man också medger att det är närmast omöjligt att få bort alla inlägg som upplevs som olämpliga. Veganföretaget Oatly har också stoppat sin annonsering och kräver även de att Facebook agerar mot åsikter som man själva inte uppskattar. – Som stor och inflytelserik plattform behöver Facebook ta ställning och motverka att rasism och hat sprids, säger Martin Ringqvist, kreativ chef på Oatly. Även möbeljätten Ikea har diskuterat huruvida man bör bojkotta Facebook men har inte kommit fram till något beslut än. På H&M har samma diskussion varit uppe men där har företaget kommit fram till att en bojkott är fel väg att gå. Tydligt är att Facebook känner sig pressat av bojkotten och har redan börjat anlita politiska aktivister som har som syfte att bekämpa åsiktsbrottslingar och otillåtna budskap på plattformen. Man hävdar själva att man lyckas stoppa ”90 procent av alla hatiska budskap” innan mänskliga användare upptäcker och rapporterar dem. ]]> https://nyadagbladet.se/it-overvakning/160-storforetag-bojkottar-facebook-kraver-okad-censur/feed/ 3 https://nyadagbladet.se/inrikes/rekordmanga-tag-forsenade-under-2018/ https://nyadagbladet.se/inrikes/rekordmanga-tag-forsenade-under-2018/#respond Sun, 20 Jan 2019 15:35:06 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=57876 Punktligheten på de svenska järnvägarna försämrades betydligt förra året. Mer än vart tionde persontåg kom fram för sent, visar siffror från Trafikverket. År 2018 blev tungt för järnvägstrafiken i Sverige, efter att ha varit relativt stabil under en rad år försämrades punktligheten. Inte mindre än 103 546 persontåg, det vill säga 12,2 procent av det totala antalet, kom inte fram i tid. Det är 2,5 procentenheter sämre än 2017 och de ansvariga på Trafikverket är besvikna, rapporterar SVT. Trafikverkets mål är att 95 procent skall komma i tid. Tre orsaker pekas ut bakom det dystra rekordet. Vädret med en snörik vinter och rekordvarm sommar. Vidare omfattande renoverings- och moderniseringsarbeten som begränsade framkomligheten på spåren. Dessutom fjolårets ovanligt stora antalet resenärer.   Christopher Jarnvall/NB Nyhetsbyrån]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/rekordmanga-tag-forsenade-under-2018/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/kronikor/trafikverket-jarnvagsberovar-och-missgynnar-sydostra-sverige/ https://nyadagbladet.se/kronikor/trafikverket-jarnvagsberovar-och-missgynnar-sydostra-sverige/#comments Mon, 03 Jul 2017 16:10:49 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=38756 För att tala om hur omöjligt det är att göra något åt Stångådalsbanan hävdar man att för att kunna komma ner i två timmar restid mellan Linköping och Kalmar måste man bygga en höghastighetsbana för 23 miljarder kronor, medan Infrastrukturkansliet i Hultsfred, en samverkan mellan kommunerna efter banan, bekostat en utredning som visar att det är möjligt komma ner i 2,5 timmes restid för en miljard kronor och ha helsvetsade spår på makadam hela vägen. Nu är det en tredjedel som har det. Då sjunker underhållskostnaden från 150 kronor metern till 50 kronor. Godstrafiken kan få normala tågvikter. En elektrifiering av de 23,5 milen och 3 mil mellan Berga och Oskarshamn kostar en miljard. Direkttågen från Kalmar över Stockholm försvann därför att man inte kunde köra eltåg hela vägen. I Sverige är tillåten hastighet med hänsyn till spårkrafterna satt efter tunga godståg. Genom att tillämpa europeiska normer kan lätta tåg köras med 15 procents överhastighet. Nu har MTR genom av dem bekostade utredning tvingat fram att det tillåts för deras tåg och för X 3000 på Västra stambanan. Det korglutande X 2000 får redan köra med 30 procents överhastighet. De normerna borde kunna tillämpas i hela landet. För Stångådalsbanan kunde det ge en kvart. Med 30 procents överhastighet skulle man kunna nå samma restid som med höghastighetsbana. Den behövs inte i dagsläget. Upprustningen kan göras på två år. Med den kan axeltrycket för godståg höjas. Banan behövs för godset även om en höghastighetsjärnväg byggs i någon oviss framtid. Hamnarna bör ha möjlighet till järnvägstransporter. En höghastighetsbana kan inte ge de mellanliggande kommunerna god trafik. De har behov av upprustning av Stångådalsbanan. I Kinda, Vimmerby, Hultsfred, Högsby och Mönsterås har befolkningen minskat med 3 000 invånare från år 2000 till 2015. Sedan 1970 är invånarminskningen 11 500. Nu bor där 57 364. Järnvägskonsulten Stellan Lundberg, tidigare Infraplan, gjorde för flera år sedan en utredning om att för varje invånare som måste flytta förlorade man en miljon i samhällsinvesteringar. Att sedan ersätta dessa investeringar dit de flyttar blir dyrare. Att inte ha en fungerande järnväg är alltså fråga om miljardförluster. Därtill kommer minskade skatteinkomster. Därför måste Stångådalsbanan upprustas. Vill inte Trafikverket göra det återstår för berörda kommuner att driva banan efter Inlandsbanemodell. Också Västerviksbanan behövde upprustas. Oskarshamn borde förbindas med Nässjö och det stora godsstråket genom upprustning och elektrifiering av den åtta mil långa Bockabanan. För en kustbana har Rambölls gjort ett intressant förslag genom att förbinda existerande bansträckor med bana på bro. Sydöstra Sverige får inte förmenas samma järnvägsstandard som övriga Sverige om man skall kunna bli en attraktiv del av landet. Stångådalsbanan måste rustas upp.     Hans Sternlycke]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/trafikverket-jarnvagsberovar-och-missgynnar-sydostra-sverige/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/miljo/nattagen-sparar-miljontals-ton-koldioxid/ https://nyadagbladet.se/miljo/nattagen-sparar-miljontals-ton-koldioxid/#comments Tue, 13 Dec 2016 09:52:46 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=33334 Jordens vänner, Naturskyddsföreningen och Tågupproret i Norrland uppmanar till att behålla båda nattågen och marknadsföra dem i Europa inför besluten om ny upphandling av tågtrafiken. Nattågen är en fantastisk resurs med möjligheter att nå alla delar av vårt land inom ett dygn utan att ta flyget, lyfter organisationerna fram. Det är möjligt att nå ett femtiotal destinationer utvilad i stället för att stiga upp i svinottan och flyga för att sedan behöva byta till tåg eller buss väl på destinationen. Det finns ett stort intresse för internationella resenärer att åka nattåg till övre Norrland. Antalet utländska besökare, som reste med tåg i Sverige, ökade med 100 000 förra året samtidigt som deras resor med flyg minskade. Nattågen sparar in minst 3,5 miljoner ton koldioxid.     Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet]]> https://nyadagbladet.se/miljo/nattagen-sparar-miljontals-ton-koldioxid/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/inrikes/kritik-mot-alliansens-tagpolitik-okar/ https://nyadagbladet.se/inrikes/kritik-mot-alliansens-tagpolitik-okar/#respond Fri, 31 Jan 2014 18:08:48 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=15832 SJ varslar 400 anställda som en del av ett sparpaket för att sänka bolagets kostnader med en miljard kronor meddelade SJ i veckan. – Detta är ett resultat av alliansens misslyckade tågpolitik. SJ har gått med vinst flera år i rad, men tvingas ändå skära ner eftersom vinsten gått till Anders Borgs kassa i stället för att återinvesteras i bolaget, kommenterar MP:s språkrör Åsa Romson i ett press-meddelande. Efter den senaste tidens tågurspårningar och trafikstörningar har bland annat underhållet av järnvägen flitigt diskuterats. Stina Bergström, MP:s trafikpolitiska talesperson, vill se återtaget offentligt underhåll och flera förändringar när det gäller SJ. – Vi vill slopa SJ:s vinstutdelningskrav och ge SJ huvudansvaret för den nationella tågtrafiken. Det är regeringens politik som leder till att SJ konkurreras ut på de mest lönsamma sträckorna och nu tvingas avskeda anställda, kommenterar Bergström.   Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet.]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/kritik-mot-alliansens-tagpolitik-okar/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/miljo/region-skane-vill-ha-kvar-nattaget/ https://nyadagbladet.se/miljo/region-skane-vill-ha-kvar-nattaget/#respond Mon, 27 Jan 2014 12:53:32 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=14989 Nattåget mellan Malmö och Stockholm är viktigt ur både tillväxt- och miljöper­spektiv menar två regionråd i Skåne. De uppmanar SJ att omvärdera beslutet om en nedläggning. Nattågen mellan Malmö och Stockholm ska läggas ner den 1 april och det har fått regionrå­den Monika Ekström (MP) och Pontus Lindberg (M) i Region Skåne att reagera. De har skickat ett öppet brev till SJ:s styrelse­ordförande Jan Sundling med budskapet att nattågen knyter ihop landet på ett sätt som andra färdmedel inte kan och att det ”gör det möjligt för fler att bo och leva i ett attraktivt Skåne". SJ förklarar, enligt Svt Syd­nytt, beslutet med att det år för få passagerare. Ekström och Lindberg på­pekar dock att SJ marknadsför nattåget som en nöjestripp men att de själva i första hand ser möjligheten för affärsresor. – Nattåget har varit ett ut­märkt alternativ för dem som vill ha tid med familjen på kvällen och komma fram utvilad tidigt på morgonen. Jag är nästan lite förbluffad över hur dåligt SJ har marknadsfört denna möjlighet, säger Pontus Lindberg, i ett pressmeddelande. De lyfter även fram miljöas­pekterna. – Det är klart att besvikelsen är stor när man möts av detta besked. Det är ju dessutom ett beslut som rimmar illa med de miljö- och klimatambitioner som finns både på nationell och regional nivå. För Region Skånes del har vi tagit fram en ny resepolicy där vi klart anger tåget som förstahandsval framför flyget. Med detta beslut är jag rädd att fler tvekar att göra rätt val, säger Monika Ekström, i ett pressmeddelande.   Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet.]]> https://nyadagbladet.se/miljo/region-skane-vill-ha-kvar-nattaget/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/ekonomi/sj-varslar-400-anstallda/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/sj-varslar-400-anstallda/#respond Tue, 21 Jan 2014 11:50:13 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=15475 Totalt 400 anställda hos SJ har varslats om uppsägning. Dessutom får 17 resebutiker stänga ner när det statliga järnvägsbolaget ska spara in en miljard på tre år. 237 administrationstjänster försvinner, varav 207 från huvudkontoret i Stockholm. Även i Göteborg, Malmö och Krylbo bantas personalstyrkan och 17 av 24 resebutiker stängs ner med sammanlagt 68 tillsvidareanställda som varslas. Under året börjar både Hongkongbaserade MTR och svenska Citytåg att köra tåg på sträckan Stockholm-Göteborg, som är SJ:s mest lönsamma linje. Vill möta kundernas köpbeteenden SJ har satt upp som mål att skära i kostnaderna med en miljard på tre år. Anledningen är att man vill möta "kundernas förändrade köpbeteenden" och sänka biljettpriserna för att vara konkurrenskraftiga. SJ:s vd Christer Fritzon säger att man planerar att investera i moderniserade tåg och att utveckla ännu bättre självbetjäningslösningar på SJ:s perronger. Utöver de totalt 400 varslade berörs 53 personer med tidsbegränsade anställningar inom försäljningsorganisationen. Inleder förhandlingar med facken Totalt väntas SJ få ut 200 miljoner kronor på neddragningarna genom minskade kostnader. Redan i morgon inleds MBL-förhandlingar mellan fack och arbetsgivare om dagens varsel. – Vi kommer att göra allt för att stödja vår personal, i samarbete med fackliga organisationer, berörda kommuner och Trygghetsrådet, säger SJ:s vd Christer Fritzon.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/sj-varslar-400-anstallda/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/inrikes/trangselskatt-kan-bli-aktuellt-for-tag/ https://nyadagbladet.se/inrikes/trangselskatt-kan-bli-aktuellt-for-tag/#comments Mon, 03 Jun 2013 09:33:45 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=3850 Trängselskatten kan införas även på riksvägnätet och i tågspåren, det utreder nu regeringen, rapporterar SvD. [caption id="attachment_3851" align="aligncenter" width="450"] Foto: Flickr/mattingham/CC BY-NC-ND 2.0[/caption] Anledningen till att trängselskatten nu utreds sägs vara att sprida ut resandet. Något som kan innebära att staten tar ut högre priser under rusningstider från tågoperatörer och resenärer på riksvägarna. – Vi kan tänka oss att använda differentierade banavgifter som styrmedel om syftet är att öka kapaciteten. Så kan man även se på vägens sida också, men för att kunna veta det måste man veta hur läget ser ut, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) till SvD. Trots det påpekar Elmsäter-Svärd att det inte nödvändigtvis kommer göra resandet dyrare, eftersom de som färdas under mindre utsatta tider i sin tur får betala ett lägre biljettpris. De som reser under helger får dock förbereda sig på dyrare priser. Regeringen har nu bett statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, att utreda var trängseln är störst och vad den kostar samhället. I december 2014 vill regeringen ha svaret. ]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/trangselskatt-kan-bli-aktuellt-for-tag/feed/ 1