https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Thu, 20 Mar 2025 13:43:46 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg https://nyadagbladet.se 32 32 https://nyadagbladet.se/utrikes/bill-gates-forsvarar-sina-privatplan-jag-ar-en-del-av-losningen/ https://nyadagbladet.se/utrikes/bill-gates-forsvarar-sina-privatplan-jag-ar-en-del-av-losningen/#comments Thu, 20 Mar 2025 16:18:18 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=143269 Den profilerade globalisten och mångmiljardären Bill Gates har länge varit en av de mest högljudda rösterna emot koldioxid. Själv äger han samtidigt flera privatflygplan och medger också att han är en av de människor på planeten som har allra störst utsläpp. Gates menar dock att han inte bör betraktas som problemet – utan som en del av lösningen då han menar att han "klimatkompenserar" och investerar ”miljarder i klimatinnovationer”.

---

Artikeln publicerades ursprungligen den 18 februari 2023.

---

Bill Gates som är bland världens allra rikaste personer har tidigare erkänt att hans personliga utsläpp av växthusgaser förmodligen är bland de allra högsta i världen och medger att ”bara hans personliga flygande är enormt”. Han är dock noga med att betona att han lägger stora resurser och pengar på klimatinriktade projekt av olika slag. – Vad säger du om anklagelsen att du är en hycklare om du kämpar mot klimatförändringarna, men också reser runt i världen i ett privat jetplan?, frågar BBC-journalisten Amol Rajan. – Jag finansierar Climeworks (schweiziskt företag som med vakuumteknik fångar in koldioxid från atmosfären) för att göra direkt luftinfångning som vida överstiger min familjs koldioxidavtryck, försvarar sig Gates. Mångmiljardären betonar att han ”spenderar miljarder dollar på klimatinnovationer” och frågar sig huruvida det verkligen är rimligt att han stannar hemma istället för att resa till Kenya för att lära sig om malaria och odling. – Jag är bekväm med tanken att jag genom att betala för kompensationerna inte bara är en del av problemet, utan att jag genom de miljarder som min grupp Breakthrough Energy spenderar också är en del av lösningen. Det är oklart exakt hur stor Gates flygplansflotta för närvarande är, men enligt uppgifter från Private Jet Charter äger han fyra jetplan, ett sjöflygplan och en helikopter. Under senare år har globalistiskt inriktade profiler ofta kritiserats för hyckleri och allmän smaklöshet när man samlas till konferenser som präglas av lyx och överdåd av privatplan – samtidigt som man kräver att den breda allmänheten ska minska sina utsläpp kraftigt genom att beskattas hårdare och exempelvis äta mindre kött.]]> https://nyadagbladet.se/utrikes/bill-gates-forsvarar-sina-privatplan-jag-ar-en-del-av-losningen/feed/ 16 https://nyadagbladet.se/utrikes/eu-parlamentet-forbjuder-fordon-med-forbranningsmotorer/ https://nyadagbladet.se/utrikes/eu-parlamentet-forbjuder-fordon-med-forbranningsmotorer/#comments Wed, 15 Feb 2023 10:35:54 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=142998 EU-parlamentet har röstat igenom det nya förslaget om att minska utsläppen från personbilar med 55 procent till år 2035 - och 100 procent till år 2050. I praktiken innebär det ett förbud mot nyproduktion av bilar med förbränningsmotorer. Fit for 55-paketet är en samling av diverse förslag inom EU för att kunna se över och anpassa klimatpolitiken. Syftet är att minska nettoutsläppen av växthusgaser med minst 55 procent till år 2030 och sedan att bli ”klimatneutralt” vid år 2050 - alltså inga utsläpp av växthusgaser överhuvudtaget. I oktober förra året enades man inom EU-parlamentet angående ett förslag som innebär att förbjuda alla koldioxidutsläpp från nya personbilar och skåpbilar från och med år 2035. Nu har parlamentet röstat igenom förslaget, med 340 röster för och 279 röster mot. – Denna förordning uppmuntrar tillverkning av fordon med inga och låga utsläpp. Målen skapar tydlighet för bilindustrin och stimulerar innovation och investeringar, säger parlamentets huvudförhandlare, den nederländske liberalen Jan Huitema enligt parlamentets pressmeddelande. Det innebär i praktiken att biltillverkare inte kommer att kunna släppa ut nya bilar med förbränningsmotorer på marknaden. Däremot får tillverkare med små volymer (1000 till 10 000 nya bilar per år) dispens fram till slutet av 2035. Tillverkare i ännu mindre skala, upp till 1000 bilar per år, får ett permanent undantag från åtgärden. Det handlar främst om dyra sportbilar. Fram till 2030 har man som delmål att minska personbilars koldioxidutsläpp med 55 procent och med 50 procent från skåpbilar. För att se till att detta följs och går i den riktning man vill kommer man från och med 2025 att utvärdera bland annat utsläpp från fordon och tillgång på fordon med låga utsläpp. Ministerrådet kommer nu att rösta för ett slutligt godkännande innan lagen tas i bruk.]]> https://nyadagbladet.se/utrikes/eu-parlamentet-forbjuder-fordon-med-forbranningsmotorer/feed/ 9 https://nyadagbladet.se/ekonomi/framtidens-flygresor-blir-avsevart-dyrare/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/framtidens-flygresor-blir-avsevart-dyrare/#comments Wed, 30 Nov 2022 05:42:48 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=138178 Bioflygbränslen blir allt dyrare och svenskarna får räkna med att betala avsevärt högre priser för sina flygbiljetter framöver när även flygindustrin ska bli "klimatsmart". Den som inte har råd att betala får helt enkelt ”stanna hemma”, konstaterar forskare. Forskning.se noterar i sin artikel om flygets framtid att alla svenska inrikesflyg 2030 ska ha minst 30 procent biobränsle i tanken och 2045 ska flyget vara helt "fossilfritt". Jonas Åkerman, forskningsledare på KTH, menar dock att den ”klimatsmarta” omställningen inte är helt enkel. − Biobränslen är komplexa och påverkar klimatet ur ett livscykelperspektiv. Om uttaget i skogen ökar så ökar även koldioxidhalten i atmosfären under lång tid. Det kan vi inte bortse från. Han pekar på att personbilarna bedöms vara helt elektrifierade inom två decennier, men flyget och sjöfarten kommer att fortsatt ha stora behov av biobränslen. Biologisk mångfald och ekosystem drabbas när skog huggs ner för att göra biobränsle. Istället är elektrobränsle och vätgas att föredra långsiktigt, menar han och får medhåll av Erik Furusjö, professor i energiteknik vid Luleå tekniska universitet. − Mängden råvaror för biobränsle är klart begränsad och därför kan inte allt fossilt flygbränsle bytas ut mot biobränsle. Vi måste göra andra saker också, som effektivisering och elektrifiering. Innan reduktionsplikten för flygfotogen infördes räknade man med att biobränslet skulle bli dubbelt eller tre gånger så dyrt som fossila bränslen, men istället blev det fyra till fem gånger dyrare. Forskarna är också tydliga med att framtidens flygresor kommer att bli betydligt dyrare än dagens och att människor kommer att flyga betydligt mer sällan än tidigare. − Vi har under så lång tid haft rea på flygresor, men det är så här mycket det egentligen kostar att flyga, hävdar Elna Heimdal Nilsson, lektor i förbränningsfysik vid Lunds tekniska högskola. Även Stefan Gössling, professor i turismvetenskap vid Linnéuniversitetet är inne på samma spår och konstaterar att det kommer att kosta betydligt mer att resa med flyg framöver.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/framtidens-flygresor-blir-avsevart-dyrare/feed/ 8 https://nyadagbladet.se/kronikor/geokratins-totalitara-varld-med-besjalad-natur/ https://nyadagbladet.se/kronikor/geokratins-totalitara-varld-med-besjalad-natur/#comments Sun, 16 Jan 2022 13:15:49 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=114926 Géocratia”, skriven av den franske matematikern Benoît Rittaud. Han är ordförande i föreningen ”Climato-réalistes”, som samlar franska forskare och experter som betvivlar tesen att mer koldioxid skulle farligt värma atmosfären. Boken utspelas i en nära framtid och bygger på att nya franska rön slutligt kan visa att Jordens klimat (dess marknära temperatur över tid) främst styrs av hur mycket kosmisk strålning som cykliskt växlande solvind släpper in i atmosfären. Dessa rön skall presenteras på en klimatkonferens i Lissabon. Men den forskare som gjort rönen upplever dessförinnan den nya alternativrörelsen Géocratia på ett läger när han försöker återfinna sin försvunna dotter. Arrangören i Lissabon vill ogärna släppa in en talare till men måste böja sig, när den ryske presidenten Vladimir Putin personligen anländer med krav att talet måste hållas. Ryssland erkänner inte att koldioxid skulle hota klimatet. Samtidigt inträffar ett stort vulkanutbrott i Mexiko med ett växande stoftmoln, som kan minska värmande solstrålning de närmaste åren. Forskaren finner sin dotter i Lissabon och avstår från att hålla sitt tal. Det hålls i stället av hans chef, likaså kvalificerad forskare. Tillsammans med vulkanhotet får de franska rönen hela teorin om koldioxidens klimatverkan att falla. Boken avslutas med hur hela det CO2-alarmerande etablissemanget världen runt upplöses, hur dess många aktörer mister positioner och inflytande och hur forskarvärlden inriktar sig på samspelet mellan cykliskt växlande solmagnetism och inkommande kosmisk strålning. Rittaud förutspår att detta kan ge forskarna Henrik Svensmark och Nir Shaviv ett delat Nobelpris några år senare. Men även utan CO2-driven global uppvärmning tilltalar denna geokratiska världssyn många naturvetenskapligt okunniga. Sedan tusentals år ser många människan som skyldig till världens alla problem. Det har givit och ger dem en bekväm försörjning på andras bekostnad.   Tege Tornvall]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/geokratins-totalitara-varld-med-besjalad-natur/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/miljo/hojdarnas-klimathyckleri-lyxyachter-och-svindyra-privatplan/ https://nyadagbladet.se/miljo/hojdarnas-klimathyckleri-lyxyachter-och-svindyra-privatplan/#comments Fri, 12 Nov 2021 09:11:55 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=111405 Under klimattoppmötet i Glasgow lades stort fokus på vikten av att få bort användandet av fossila bränslen och att minska utsläppen. Samtidigt anlände höjdare i det globalistiska etablissemanget till mötet i exklusiva privata jetplan som släppte ut tusentals ton koldioxid. Mångmiljardären Jeff Bezos är en av dem som uppmärksammats för att ha anlänt till Glasgow i sin privatjet ”Gulf Stream” som kostade omkring 65 miljoner dollar. Innan dess hade han passat på att fira ultraglobalisten Bill Gates födelsedag på dennes lyxjacht utanför den turkiska kusten. Bezos genomförde nyligen även en privat rymdfärd för 5,5 miljarder dollar - en resa vars utsläpp ska ha motsvarat ungefär 100 flygresor - och kritiseras i sammanhanget även för de enorma klimatavtryck som orsakas av hans företag Amazon. Bland politiker uppmärksammas att den amerikanske presidenten Joe Biden enligt Daily Mail hade med sig ett följe av hela 85 bilar till Glasgow. Andra politiska ledare, bland annat från Frankrike, Tyskland, Kanada, Israel och Japan kom också likt Biden till mötet i privata jetplan och kördes sedan från sina hotell till konferensanläggningen i lyxbilar från Tesla – bilar som förvisso är eldrivna men som laddats med hjälp av dieselgeneratorer eftersom laddstolpar saknades. Enligt brittiska Daily Mail släppte enbart privatplanen som makthavarna anlände till klimatmötet i ut motsvarande 13 000 ton koldioxid för ditresan. Hur mycket de totala utsläppen för mötet med lyxbilar och annan extravagans landar på är mer oklart. Etablissemangets hyckleri har uppmärksammats både på sociala och i traditionella medier och den brittiske premiärministern Boris Johnsons stab har bland annat fått försvara sitt beslut att resa med en specialchartrad Airbus A321 till mötet. – Det är viktigt att premiärministern kan ta sig runt i landet och uppenbarligen står vi inför betydande tidsbegränsningar, hävdar hans presstalesman. Prins Charles fanns också med på klimatmötet men valde att inte resa med premiärministern utan i ett eget privata jetplan. Prinsens stab hävdar dock att man bör ha överseende med detta eftersom ”hans höghet personligen har kampanjat för ett byte till förnybart bränsle”. Enligt tidigare undersökningar släpper den rikaste procenten i världen ut mer växthusgaser än de fattigaste femtio procenten tillsammans och många är mycket kritiska till att världsledarna inte verkar ha något som helst intresse av att själva leva som de lär.]]> https://nyadagbladet.se/miljo/hojdarnas-klimathyckleri-lyxyachter-och-svindyra-privatplan/feed/ 3 https://nyadagbladet.se/miljo/varldens-koldioxidutslapp-minskar-kraftigt/ https://nyadagbladet.se/miljo/varldens-koldioxidutslapp-minskar-kraftigt/#comments Sat, 23 May 2020 07:17:04 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=79188 De senaste månaderna har de globala koldioxidutsläppen dämpats dramatiskt. En ny omfattande studie som sammanställt statistik från 69 länder visar att de dagliga utsläppen minskat med uppemot 17 procent. I Sverige är nedgången minst lika omfattande. Det är Global Carbon Project som ligger bakom studien som publicerats i ansedda Nature. Man kan tydligt påvisa att minskningen av koldioxidutsläpp är större än vad som förväntats. Även i Sverige har en minskning av dagliga utsläpp med som mest uppemot hela 28 procent noterats – detta trots att restriktionerna som införts i samband med coronakrisen är förhållandevis milda och det mesta rullat på som vanligt. Professor Corinne Le Quéré vid East Angla-universitetet i Storbritannien räknar med att den globala utsläppsminskningen över hela året kan landa på omkring 7 procent, vilket man menar skulle vara mycket positivt för de uppsatta klimatmålen. Man har jämfört april 2020 med samma period förra året och kommit fram till att utsläpp från transportsektorn, energisektorn och industrin varit de som minskat mest. Man noterar dock samtidigt att det krävs längre jämförelseperioder för att få fram bättre och mer talande statistik. Forskarna är samtidigt noga med att påpeka att det krävs ”strukturella förändringar” om man vill att minskningarna ska förbli permanenta även efter att coronapandemin är över, och att stort fokus måste ligga på att hitta så kallade ”klimatsmarta” och miljövänliga alternativ inom produktion, energi och transport. Forkarteamet ser exempelvis gärna att transportsystemet elektrifieras och att kollektivtrafiken byggs ut, att cykelvägar konstrueras och att möjligheter att arbeta via distans ses över ordentligt. ]]> https://nyadagbladet.se/miljo/varldens-koldioxidutslapp-minskar-kraftigt/feed/ 3 https://nyadagbladet.se/miljo/miljopremien-kan-ha-okat-koldioxidutslappen/ https://nyadagbladet.se/miljo/miljopremien-kan-ha-okat-koldioxidutslappen/#comments Fri, 06 Dec 2019 17:57:46 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=70884 Miljöpremien infördes för att minska utsläppen av koldioxid, i verkligheten kan det ha blivit precis tvärtom. Anledningen är att laddbara bilar köps i Sverige och sedan exporteras till andra länder efter att bonusen har betalats ut, samtidigt importeras bilar med höga koldioxidutsläpp. Det är Handelsplatsen Wayke, branschorganisationen MRF och statistikföretaget Vroom som gjort en omfattande analys över hur genomsnittsutsläppet från svenska bilar har förändrats under de senaste åren, skriver e55. – Det vi ser är att fler bilar med låga koldioxidutsläpp försvinner ut ur landet och att det i stället tas in bilar med höga koldioxidutsläpp. Det var kanske inte riktigt tanken med det nya skattesystemet bonus malus, men det är en effekt som har uppstått, säger Martin Fransson, vd på Wayke. Bonus malus-systemet har funnits i 1,5 år och innebär att bilar och andra fordon som är miljöanpassade belönas med en bonus på uppemot 60 000 kronor till köparen av fordonet. Nu visar det sig dock att många av de bilar som är subventionerade sedan skeppas vidare utomlands och att bonusar på sammanlagt minst 300 miljoner kronor betalats ut för bilar som sedan inte körs i Sverige. – Flera faktorer spelar in. Exporten av bilar som tidigare har varit registrerade i Sverige har ökat generellt under de senaste åren, mycket på grund av att valutan är så svag som den är. Du får bättre betalt i andra länder, jämfört med vad du får i Sverige, förklarar Bertil Abrahamsson, vd på Vroom för e55. 26 procent av alla laddhybrider och 20 procent av alla elbilar som var nyregistrerade 2016 återfinns idag i andra länder, det är betydligt högre än siffran angående exporterade bilar generellt som bara ligger på sex procent. Samtidigt har snittutsläppet från svenska personbilar ökat under de senaste åren enligt analysen, från 137 till 145 gram koldioxid per kilometer sedan juni 2018. Nettoeffekten har alltså blir negativ. ]]> https://nyadagbladet.se/miljo/miljopremien-kan-ha-okat-koldioxidutslappen/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/kronikor/absurda-gransvarden-hotar-bilism-och-transporter/ https://nyadagbladet.se/kronikor/absurda-gransvarden-hotar-bilism-och-transporter/#comments Fri, 11 Jan 2019 15:31:53 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=57703 Europeiska gränsvärden för mikropartiklar och kväveoxider i bilavgaser är absurt låga. Det framgick nyligen av ett kritiskt granskande program i tysk stats-TV (ARD). Programmet granskades i sin tur kritiskt av den tyska nättidningen Tichys Einblick, som påvisade svåra konsekvenser av dessa låga gränsvärden. EU-gränsen för småpartiklar i bilavgaser är 50 mikrogram per kubikmeter. Det är femtio miljondelar = 0,00005 procent. För kväveoxider är gränsen 40 mikrogram per kubikmeter = 0,00004 procent. Gränserna bygger på rena uppskattningar från världshälsoorganisationen WHO. Under press från miljöorganisationer föreslog WHO flera olika gränsvärden utan några vetenskapliga belägg. Det tyska miljödepartementet fick i en datormodell 2005 fram att för höga halter skulle leda till 6 000 dödsfall i förtid och 50 000 förlorade levnadsår. Detta höjde den tyska miljöorganisationen DUH (Deutsche Umwelthilfe) i datorer raskt till 400-800 000 förtidiga dödsfall. Det är sådana uppgifter som nu pressar Tysklands och världens bilindustri att sänka diesel- och även bensinmotorers partikel- och kväveoxid-utsläpp till nära noll. Men gränserna motsägs av tung medicinsk expertis. Enligt professor Martin Hetzel vid Röda Korsets lungklinik i Stuttgart kan inga faktiska dödsfall påvisas som orsakade av just finpartiklar eller kväveoxider. Dr. Dieter Köhler ser inget bevisat orsakssamband mellan hjärt- och lungsjukdomar och låga halter av finpartiklar resp. kväveoxider. Han är ordförande för Tysklands lungspecialister. Dr. Köhler påpekar att rökare oftast lever länge trots att de får i sig över 500 000 mikrogram per kubikmeter luft. Även om det på sikt är skadligt, dör de inte omedelbart av det. Det visar att modellerna har fel, betonar han. Professor Matthias Klinger vid trafikforskningsinstitutet Fraunhofer arbetar nära Neckarporten i Stuttgart. Där uppmäts Tysklands högsta halter av kväveoxider i trafiken. Han menar att mätstationen medvetet placerats just där för att ge högsta möjliga mätvärden. En bit ifrån är värdena bara hälften. Prof. Klinger konstaterar att partikel- och kväveoxidhalter är högre inomhus utan att någon ifrågasätter det. Att koka pasta på en gasspis några våningar ovanför Neckarportens mätstation ger 1.300 mikrogram per kubikmeter luft, alltså runt 30 gånger högre än trafikens gränsvärden 40-50 mikrogram. Men miljöorganisationen DUH inriktar sig bara på trafiken. DUH placerar mätstationer på särskilt utsatta platser och åtalar städer som inte klarar gränsvärdena 40 resp. 50 mikrogram per kubikmeter luft. De åläggs att förbjuda eller begränsa diesel- och med tiden även bensintrafik i stadsmiljö. För närvarande är över 20 större tyska städer under åtal med risk för kännbara böter med absurt låga gränsvärden som måttstock. Med risk att förlora röster har dock tyska politiker även sina medborgares fria rörlighet och sina industrier och arbetsplatser att värna. DUH driver medvetet på för att få folk att åka kollektivt i stället för bil. Det gäller inte bara städer utan även Autobahn som A40 vid Essen, en av Tysklands viktigaste pulsådror med upp till 120.000 bilar dagligen. Med ökande kostnader och minskande hemmamarknad tvingas tyska biltillverkare och även leverantörsjätten Bosch att friställa tiotusentals anställda och att uppskjuta eller skrinlägga lovande utvecklingsprojekt för effektivare bilteknik. DUH vill nämligen inte ha effektivare bilar, knappast ens eldrivna. De vill inte ha några bilar alls. Globala konkurrenten Kina tackar och tar emot. Paralleller kan dras till Sverige med stark fordonsindustri, men bilfientliga politiker (MP), organisationer (Världsnaturfonden WWF, Greenpeace, Naturskyddsföreningen etc.) och myndigheter (Naturvårdsverket, Fossilfritt Sverige, länsstyrelserna etc.).   Tege Tornvall]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/absurda-gransvarden-hotar-bilism-och-transporter/feed/ 2 https://nyadagbladet.se/kronikor/koldioxidutslapp-ar-tillskott-kol-ar-ursprungligt/ https://nyadagbladet.se/kronikor/koldioxidutslapp-ar-tillskott-kol-ar-ursprungligt/#comments Fri, 19 Jan 2018 06:05:20 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=46344 Förbränning av kolhaltiga bränslen (kolväten) genererar vattenånga, koldioxid och andra restprodukter. Ju effektivare förbränning, desto högre andel vattenånga och koldioxid. I motorer kräver effektiv förbränning en optimal blandning av luft och bränsle – alltså en viss andel bränsle, som också verkar kylande och smörjande i motorn. Men om man minskar bränsleandelen under den optimala, blir förbränningen mindre effektiv med större andel andra restprodukter som sot, partiklar och kväveoxider. Precis detta har skett i den s. k. dieselskandalen, där myndigheter har krävt orealistiskt låg förbrukning. De drivs av felaktig tro att mer koldioxid värmer atmosfären. Men i verkligheten är det varmare hav som värmer atmosfären och gasar ut mer koldioxid. Haven värms sedan lilla istidens kallaste period ca 1645-1715. Sedan lilla istidens slut för cirka 150 år sedan har atmosfären globalt värmts en knapp grad, och dess CO2-halt har ökat. Detta har gynnat växtlighet och skördar. De senaste 30 åren har satelliter registrerat 14 procent mer växtlighet. Sedan 1930 har skördarna ökat mer än fem gånger. De senaste 20 åren har världens jordbruk ökat sin produktion med mer än 40 procent (FAO). Färre lider nöd. Fler har fått det bättre. Så kallade CO2-utsläpp är i själva verket nyttiga tillskott till näringskedjan. Mer koldioxid får det att växa mer. Att försöka minska luftens CO2-halt är att ransonera växternas näring. Både koldioxid och kolväten kommer från ursprungligt kol i Jordens inre. Koldioxid blev näring för växter, som multnade till kolhaltiga fossila och sediment och nu utnyttjas som bränslen. Men sådana bildas också fortlöpande av ursprungligt kol på större djup under hög värme och högt tryck. En stor och ökande andel av utvunna bränslen är därför inte fossil eller sediment utan ursprunglig. Frågan är hur snabbt olja nybildas. Om mer nybildas än förbrukas, måste vi ändå hushålla men har mer tid att utveckla och gå över till andra drivkällor. Det är missvisande att bara tala om fossila bränslen, när kolväten fortlöpande nybildas och utvinns från ursprungligt kol. Kol är livets bas. Koldioxid är livets gas. Det skall vi vara glada för.     Tege Tornvall]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/koldioxidutslapp-ar-tillskott-kol-ar-ursprungligt/feed/ 4 https://nyadagbladet.se/miljo/uppgorelse-om-utslappshandel-klar/ https://nyadagbladet.se/miljo/uppgorelse-om-utslappshandel-klar/#respond Mon, 20 Nov 2017 14:11:09 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=44359 EU-länderna och EU-parlamentet har nått en viktig överenskommelse om ett system för utsläppshandel primärt gällande kolindustrin. Undantag görs dock för Rumänien och Bulgarien som ligger 30 procent under BNP-genomsnittet i EU. – Vi kom fram till en princip som innebär att vi generellt sett får bort kolfinansieringen i moderniseringsfonden, säger EU-parlamentarikern Jytte Guteland (S) till TT.     Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet]]> https://nyadagbladet.se/miljo/uppgorelse-om-utslappshandel-klar/feed/ 0