flygplan – Nya Dagbladet

Ny studie: Kraftigt högre strålning med snabbt wifi på flyg

Markus Andersson — Tue, 04 Aug 2026 11:14:16 +0000

Radiofrekvent strålning uppmättes till betydligt högre toppnivåer på ett SAS-flygplan med nytt höghastighets-wifi än på ett plan med ett äldre system. Forskarna bakom en ny svensk pilotstudie efterlyser nu större och oberoende undersökningar innan tekniken införs i stor skala. Studien är gjord av Mona Nilsson vid den fristående Strålskyddsstiftelsen och läkaren och cancerforskaren Lennart Hardell vid Forskningsstiftelsen Miljö och Cancer. Strålskyddsstiftelsen skriver att resultaten kan vara särskilt viktiga för kabinpersonal och personer som flyger ofta. Mätningarna genomfördes under två fullsatta SAS-flygningar i juni 2026. Det ena flygplanet hade det nya satellitbaserade höghastighetsnät som SAS börjat installera tillsammans med Starlink, medan det andra använde bolagets tidigare wifi-system. SAS lanserade Starlink-tjänsten i mars och uppgav då att passagerare kan få hastigheter på över 500 megabit per sekund. Utbyggnaden började i bolagets Airbus A320-flotta.

Toppvärdena var mångdubbelt högre

Forskarna placerade samma typ av mätinstrument på liknande platser i kabinen, vid sätena 3E respektive 4D. På flygningen med höghastighets-wifi gjordes sex mätningar och på flygningen med äldre wifi tio. Varje mätning pågick i minst två minuter och instrumentets högsta registrerade toppvärde noterades. Med det nya systemet låg toppvärdena mellan 299 000 och 651 000 mikrowatt per kvadratmeter. På flygplanet med äldre wifi varierade de mellan 8 310 och 69 100 mikrowatt per kvadratmeter. Strålskyddsstiftelsen sammanfattar skillnaden som att de uppmätta toppnivåerna var omkring 10 till 80 gånger högre med höghastighetssystemet. I den vetenskapliga artikeln drar Nilsson och Hardell slutsatsen att tekniken kan innebära en risk som behöver undersökas närmare. ”Införandet av höghastighets-wifi ombord på flygplan kan utgöra en hälsorisk för både passagerare och personal. En riskbedömning bör göras av forskare utan intressekonflikter innan tekniken införs i större omfattning”, skriver de.

En liten pilotstudie

Undersökningen är samtidigt begränsad. Den omfattar bara två flygningar och jämför sex korta mätningar på det ena planet med tio på det andra. Studien redovisar maximala toppvärden, inte genomsnittlig exponering under hela resan, och har inte undersökt några hälsoeffekter hos passagerare eller personal. Det går därför inte att utifrån studien avgöra hur representativa nivåerna är för andra flygplan, rutter eller belastningar. Mätningarna gjordes dessutom i kabiner där många passagerare använde trådlösa enheter, vilket innebär att instrumentet registrerade den samlade radiofrekventa miljön och inte enbart signalen från flygplanets router.

Olika syn på försiktighetsnivåerna

Författarna konstaterar att samtliga mätvärden låg under de referensnivåer som rekommenderas av Internationella kommissionen för skydd mot icke-joniserande strålning, ICNIRP. För aktuella wifi-frekvenser anges 10 watt per kvadratmeter, beräknat som ett genomsnitt över sex eller 30 minuter. Nilsson och Hardell invänder att dessa nivåer främst är utformade för att skydda mot etablerade uppvärmningseffekter. De jämför i stället med den betydligt lägre försiktighetsnivå på 10 mikrowatt per kvadratmeter dagtid som rekommenderades 2016 av läkarorganisationen EUROPAEM:s arbetsgrupp för elektromagnetiska fält. ICNIRP gör en annan samlad bedömning. Organisationen uppger att uppvärmning är den enda säkerställda hälsoeffekten av radiofrekventa fält och att forskning inte har visat negativa hälsoeffekter under de termiska trösklarna. Strålsäkerhetsmyndigheten skriver på motsvarande sätt att det inte finns vetenskapligt säkerställda hälsorisker från wifi om gällande referensvärden respekteras.

Andra flygmätningar gav lägre genomsnitt

En separat studie från 2025 följde exponeringen kontinuerligt under fyra internationella flygningar med bandselektiva mätare. Där låg den genomsnittliga exponeringen i wifi-banden mellan 1,23 och 93,9 mikrowatt per kvadratmeter, och forskarna beskrev nivåerna som mycket låga i förhållande till ICNIRP:s referensvärden. Den studien är inte direkt jämförbar med den svenska pilotundersökningen: den mätte genomsnitt över längre tid och skilde mellan olika frekvensband, medan Nilsson och Hardell registrerade korta maximala toppvärden i den samlade radiofrekventa miljön. Skillnaden understryker samtidigt behovet av standardiserade mätningar på fler flygplan med den nya tekniken. Författarna vill särskilt att arbetsmiljön för kabinpersonal och piloter undersöks. Några mätningar kunde inte göras i cockpit. I Sverige ansvarar Arbetsmiljöverket för elektromagnetiska fält på arbetsplatser, medan Strålsäkerhetsmyndigheten följer allmänhetens exponering och det vetenskapliga kunskapsläget. Nya Dagbladet har tidigare rapporterat om Strålskyddsstiftelsens arbete kring möjliga hälsoeffekter av trådlös teknik. Den nya pilotstudien visar en tydlig skillnad mellan de två undersökta flygningarna, men större studier krävs för att avgöra hur vanligt fenomenet är och vilken betydelse det kan ha för hälsan.

B-52-plan störtade efter start från amerikansk flygbas

Redaktionen — Tue, 16 Jun 2026 14:46:21 +0000

Ett amerikanskt bombplan av typen B-52 Stratofortress har störtat kort efter start från Edwards Air Force Base i Kalifornien. Åtta personer befann sig ombord och befaras ha omkommit. Olyckan inträffade vid 11.20 på måndagsförmiddagen lokal tid, uppger flygbasen i ett uttalande på X. Räddningspersonal skickades omedelbart till platsen. Flygbasen uppgav senare att planet var på ett rutinmässigt testuppdrag, med åtta personer ombord. Enligt de första uppgifterna finns inga överlevande, enligt pressmeddelandet. Myndigheterna arbetar med att identifiera samtliga ombord. Orsaken till kraschen är inte känd. Händelsen utreds nu av det amerikanska flygvapnet. Reuters rapporterar att stora rökpelare syntes från området efter kraschen. Svart rök steg från ökenområdet, rapporterar även nyhetsbyrån AP via PBS.

Långdistansbombplan sedan 1950-talet

Boeing B-52 Stratofortress togs i bruk 1955. Flygplanstypen kan bära både konventionella vapen och kärnvapen, men det finns inga uppgifter om att kärnvapen fanns ombord vid kraschen. Edwards Air Force Base ligger i Mojaveöknen, omkring 16 mil norr om Los Angeles, och är en av USA:s viktigaste baser för flygtester och utveckling av militära flygsystem.

Norwegian-plan fick vända – frontrutan sprack

Markus Andersson — Wed, 22 Apr 2026 04:45:47 +0000

Ett Norwegian-plan på väg från Oslo till London fick vända mitt i flygningen sedan piloten upptäckt en spricka i frontrutan. Händelsen inträffade på tisdagskvällen. Planets ruta var "delad i tusen bitar", enligt passageraren Ola Akselberg. Planets 88 passagerare fick återvända till Gardermoen. — Det var ingen dramatik, men frontrutan … det var en rejäl spricka, säger Akselberg till VG. Presschefen Catharina Solli uppger att frontrutan består av flera lager glas och att det var det yttersta laget som sprack. Passagerarna fick resa vidare med ett annat flyg samma kväll. — Jag vet inte exakt vad som har hänt, säger Solli.

USA:s tankplan kraschade i Irak – militären uppger ”olycka”

Redaktionen — Fri, 13 Mar 2026 08:50:10 +0000

En amerikansk KC-135 Stratotanker störtade i västra Irak under torsdagen. USA:s militär påstår att det rör sig om en olycka – inte ett nedskjutande – och uppger att räddningsinsatser har vidtagits. Det amerikanska militärkommandot CENTCOM bekräftade på torsdagen att en KC-135 Stratotanker – ett fyrmotorigt lufttankningsflygplan – gått ned i västra Irak. Olyckan inträffade under den pågående amerikanska anfallsoperationen Epic Fury. Enligt CENTCOM var två KC-135-flygplan inblandade i incidenten. Det ena störtade, medan det andra lyckades landa säkert. Besättningens öde var till en början oklart och räddningsstyrkor sattes omedelbart in på plats. — Incidenten orsakades inte av fientlig beskjutning eller vådaskjutning, uppger CENTCOM i ett officiellt uttalande. Flygplanet ska ha haft en besättning på mellan fem och åtta personer. Operationen beskrivs ha ägt rum i "vänligt luftrum", utan motståndarinblandning.

Det fjärde förlorade flygplanet

Förlusten uppges vara det fjärde flygplanet som gått ned sedan Operation Epic Fury inleddes. Sedan operationens start har USA rapporterat om runt sju soldater som omkommit och uppemot 140 skadade – varav ett tiotal allvarligt. KC-135 Stratotanker är ett av USA:s viktigaste lufttankningsflygplan och har varit i tjänst sedan 1950-talet. Planen flyger regelbundet uppdrag i Mellanöstern för att förse stridsflyg med bränsle under pågående operationer.

USA beslagtar Venezuelas presidents flygplan

Isac Boman — Tue, 03 Sep 2024 09:02:44 +0000

Amerikanska myndigheter har beslagtagit ett flygplan som tillhör Venezuelas president Nicolás Maduro. USA hävdar att flygplanet inhandlades illegalt för cirka 13 miljoner dollar och sedan smugglades ut ur USA i strid mot rådande sanktioner, varför det nu har konfiskerats. Flygplanet är av typen Falcon 900EX och beskrivs som Venezuelas version av Air Force One. Planet ska ha beslagtagits i Dominikanska republiken, och sedan överförts till den amerikanska delstaten Florida. Hur planet hamnade i Dominikanska republiken till att börja med är dock inte helt klart, rapporterar BBC. Venezuelas regering har fördömt USA:s agerande och menar att det handlar om ett ”piratdåd” och utrikesministern, Yván Gil, kommenterade att USA rättfärdigat sig själva "med de maktmedel som de ensidigt och olagligt tillämpar runt om i världen". Man uppger sig vidare ”förbehålla sig rätten att vidta alla rättsliga åtgärder för att reparera denna skada på nationen”. Amerikanska tjänstemän menar i sin tur att planet beslagtogs för misstänkta brott mot amerikanska lagar om exportkontroll och sanktioner, och att president Maduro använt ett karibiskt skalbolag för att dölja sin inblandning i köpet av planet från ett företag i Florida i slutet av 2022.

A Biden spokesman explained that the hijacking of Venezuelan President Nicolas Maduro’s plane was a “consequence” of his “misgovernance”
Of course, it is the exceptional governance of the United States which entitles it to engage in piracy abroad pic.twitter.com/iPdAweTI6I — Max Blumenthal (@MaxBlumenthal) September 2, 2024

"Konsekvenser av sitt vanstyre"

En talesman för Vita husets nationella säkerhetsråd deklarerade också att åtgärden utgjorde ”ett viktigt steg för att säkerställa att Maduro fortsätter att känna av konsekvenserna av sitt vanstyre av Venezuela”. – Det spelar ingen roll hur tjusigt privatplanet är eller hur mäktiga tjänstemännen är - vi kommer att arbeta obevekligt med våra partners här och över hela världen för att identifiera och återlämna alla flygplan som olagligt smugglats ut ur USA, sa Matthew S Axelrod från handelsdepartementet - en av de federala myndigheter som var inblandade i konfiskeringen av planet. Till saken hör att USA stödjer oppositionen i Venezuela och har erkänt deras kandidat Edmundo González som segrare i omvalet i juli, samtidigt som man uppmanat Maduro att avgå omedelbart. Redan 2020 anklagade amerikanska justitiedepartementet också presidenten för inblandning i bland annat narkoterrorism, korruption och narkotikahandel. Den som ger information som leder till att han döms kan belönas med 15 miljoner dollar.

Forskare lär utrotningshotad fågelart migrera

Sofie — Wed, 28 Aug 2024 08:12:19 +0000

Fågelarten eremitibis har återintroducerats genom återvildningsinsatser under de senaste två decennierna. Men eftersom fåglarna saknar naturlig kunskap om sina migrationsrutter, måste forskare nu aktivt lära dem i vilken riktning de ska migrera. Fågeln är känd för sin svarta och gröna fjäderdräkt, sitt skalliga röda huvud och sin långa böjda näbb. Den var en gång vanlig i Nordafrika, Arabiska halvön och stora delar av Europa. Dessvärre ansågs fåglarna vara en delikatess och sköts frekvent under 1600-talet, vilket ledde till en nära utrotning av arten. En grupp forskare och naturvårdare i Österrike har sedan 2002 återintroducerat arten, vilket nu lett till att populationen gått från nästan noll till 300 individer. Bedriften flyttade arten från klassificeringen ”akut hotad” till ”hotad” och är, enligt forskarna, det första försöket att återinföra en kontinentalt utdöd flyttfågelart. Fåglarna har en naturlig drift att migrera, men de vet inte vilket håll de ska flyga åt, eftersom detta är något de normalt lär sig av äldre fåglar. Forskarnas tidigare återintroduktionsförsök misslyckades till stor del eftersom de flesta av fåglarna försvann strax efter att de släppts ut, utan att ha lärt sig migrationsrutten. Istället för att återvända till lämpliga övervintringsområden som Toscana i Italien, flög de i olika riktningar och dog till slut.

Flyginstruktörer

För att lära fåglarna migrationsrutten har forskarna tagit till nya metoder, nämligen att själva lära dem vilket håll de ska flyga. För att göra det tas kycklingarna bort från sina häckningskolonier när de bara är några dagar gamla. De förs till en voljär som övervakas av fosterföräldrarna i hopp om så kallad ”prägling”, när fåglarna knyter an till dessa människor för att i slutändan lita på dem längs flyttvägen. – Vi matar dem, vi tvättar dem, vi städar deras bon. Vi tar väl hand om dem och ser till att de är friska fåglar, säger Barbara Steininger, som är fostermamma, eller "fågelmamma" till fåglarna, till AP News. Men vi interagerar också med dem. När det sedan är dags för fåglarna att börja lära sig migrationsrutten använder man sig av ett slags ultralätt flygplan som ser ut som en flygande gokart med en jättefläkt på baksidan och en gul fallskärm som håller det uppe. "Fågelföräldrarna" sitter sedan bak på planet med en megafon och uppmuntrar fåglarna att följa med. I år är det den 17:e resan med människoledda migrationsguider. Metoden är inspirerad från naturforskaren Bill Lishman, även kallad ”Father Goose”, som bland annat lärde lärde kanadagäss att flyga med sitt ultralätta plan 1988. Enligt forskarna har metoden fungerat Den första fågeln flyttade självständigt tillbaka till Bayern 2011 från Toscana. Fler har flugit rutten som är uppåt 550 kilometer varje år, och forskarna hoppas att den centraleuropeiska populationen ska uppgå till mer än 350 fåglar år 2028 och bli självförsörjande.

Biden-administrationen flög in 320 000 illegala invandrare i hemlighet

Jan Sundstedt — Wed, 06 Mar 2024 14:35:11 +0000

President Joe Bidens administration har erkänt att man transporterat hundratusentals illegala invandrare på hemliga flygningar till USA. Samtidigt hävdar immigrationsmyndigheternas jurister att migranternas slutdestinationer måste hemlighållas för att inte skapa ”sårbarheter” för den nationella säkerheten. Förenta staternas tull- och gränsbevakning vägrar lämna ut information om ett program som under förra året i hemlighet arrangerade direktflygningar för hundratusentals illegala invandrare från utländska flygplatser till amerikanska städer, rapporterar The Daily Mail. Samtidigt som rekordmånga latinamerikanska illegala invandrare strömmade in genom USA:s södra gränser transporterade Vita huset in ytterligare cirka 320 000 migranter direkt in i USA. Kritiker pekar på att migranterna kunnat använda en mobilapp för att enkelt resa in i USA med flyg – trots att de inte haft någon laglig rätt att vistas i landet. Dokument, som offentliggjorts i samband med en stämningsansökan, visar hur tull- och gränsbevakningen under Biden godkände att de illegala migranterna transporterades från främmande länder till minst 43 olika flygplatser mellan januari och december 2023. ”Programmet” var en av Bidens åtgärder för att göra det enklare att få asyl i USA och där migranter kunde använda en särskilt framtagen mobilapp för att ansöka om asyl i USA från sina hemländer. Det påstods också att det skulle minska den illegala invandringen via Mexiko.

"Juridiskt tvivelaktigt"

”Utlänningar som inte lagligen kan resa in i USA använder (appen) CBP One för att ansöka om resetillstånd och tillfällig humanitär frigivning från dessa flygplatser. Enligt denna villkorliga frigivning kan migranter stanna i USA i två år utan att erhålla legal status och under tiden är de berättigade till arbetstillstånd”, skriver tidningen.

Treason indeed! Ushering in vast numbers of illegals is why Secretary Mayorkas was impeached by the House.
They are importing voters. This is why groups on the far left fight so hard to stop voter ID requirements, under the absurd guise of protecting the right to vote. https://t.co/WhtVFyS6sa — Elon Musk (@elonmusk) March 5, 2024

Först uppgav administrationen att man inte ville avslöja vilka flygplatser migranterna transporterats till med hänvisning till ”ett undantag för brottsbekämpning”. Snart ändrade man sig dock och vägrade nu att lämna ut informationen på grund av rädsla för att ”skadliga aktörer” skulle kunna använda informationen för att skada landets säkerhet eller skapa ”sårbarheter för brottsbekämpningen”. Tull- och gränsbevakningens advokater hävdar vidare att ett offentliggörande om vilka flygplatser som används skulle ”avslöja information om det relativa antalet individer som anländer, och därmed resurser som används på vissa flygplatser”. Den migrationskritiska tankesmedjan Center for Immigration Studies kallar de hemliga flygningarna ”juridiskt tvivelaktiga” och pekar på att allt hemlighetsmakeri tyder på att programmet borde läggas ner.

Flera piloter döda av hjärtstillestånd

Markus Andersson — Tue, 29 Aug 2023 15:27:33 +0000

Under augusti månad har flera märkliga dödsfall bland piloter uppmärksammats internationellt, något som enligt bland annat International Business Times orsakat oro i branschen. – Det skulle vara värt att kontrollera vilket vaccin de alla tog, kommenterar en pilot de plötsliga dödsfallen. Man noterar att en pilot från det indiska flygbolaget IndiGo plötsligt blev medvetslös och kollapsade vid gaten när han skulle genomföra en inrikesflygning och dödförklarades kort därefter. Dödsfallet är heller inte det första som drabbat piloter under augusti månad. "Förutom de två fallen av plötsliga dödsfall i Indien, dog den 14 augusti en pilot på Chiles LATAM-flyg från Miami till Santia, Chile. I två andra fall av oförmåga att arbeta drabbades en pilot från United Airlines på en flygning från Sarasota till Newark av en hjärtattack ombord på flygningen. Den 7 augusti drabbades en andrepilot på en TigerAir-flygning från Sapporo till Taipei av en medicinsk nödsituation strax efter att planet landat på sin destination", kommenterar IndiGo själva i ett uttalande. United Airlines-piloten förlorade också medvetandet och fick en hjärtattack under flygningen. Bara två dagar dessförinnan kollapsade en andrepilot på TigerAir omedelbart efter landning. Den 14 augusti 2023 avled dessutom en chilensk pilot mitt under en flygning mellan Miami och Santiago. Ytterligare två dagar senare var det dags igen då en pilot från Qatar Airways, som vid tidpunkten flög som passagerare mellan Delhi och Doha, drabbades av en medicinsk nödsituation och senare avled. ”Dessa händelser, som inträffade i snabb följd, sätter ljus på det avgörande behovet av mer robusta medicinska bedömningar och förebyggande åtgärder för flygpersonal. Även om flygindustrin styrs av strikta säkerhetsbestämmelser belyser dessa incidenter den komplexitet och de utmaningar som uppstår när besättningsmedlemmar drabbas av medicinska nödsituationer under eller utanför tjänstgöring”, skriver IBTimes. En pilot spekulerar kring huruvida det handlar om att biverkningar från något av de experimentella covidvaccinen ligger bakom de plötsliga dödsfallen. Sedan tidigare har det klarlagts att dessa kan kopplas ihop med ökad risk för just hjärtproblem, något som bland andra Folkhälsomyndigheten i Sverige gick ut med i ett pressmeddelande i oktober 2021. – Jag kan inte säga att det är ett mönster, men med tanke på vår livsstil med störda sömnmönster, jetlag etc. tar det verkligen ut sin rätt på våra kroppar. Dessutom skulle det vara värt att kontrollera vilket vaccin de alla tog, för att se om det finns någon korrelation, kommenterar en pilot till tidningen. Även inom sportvärlden har många uppmärksammat den kraftigt ökade förekomsten av hjärtproblem hos idrottare sedan massvaccinationskampanjerna inleddes.

Framtidens flygresor blir avsevärt dyrare

Jan Sundstedt — Wed, 30 Nov 2022 05:42:48 +0000

Bioflygbränslen blir allt dyrare och svenskarna får räkna med att betala avsevärt högre priser för sina flygbiljetter framöver när även flygindustrin ska bli "klimatsmart". Den som inte har råd att betala får helt enkelt ”stanna hemma”, konstaterar forskare. Forskning.se noterar i sin artikel om flygets framtid att alla svenska inrikesflyg 2030 ska ha minst 30 procent biobränsle i tanken och 2045 ska flyget vara helt "fossilfritt". Jonas Åkerman, forskningsledare på KTH, menar dock att den ”klimatsmarta” omställningen inte är helt enkel. − Biobränslen är komplexa och påverkar klimatet ur ett livscykelperspektiv. Om uttaget i skogen ökar så ökar även koldioxidhalten i atmosfären under lång tid. Det kan vi inte bortse från. Han pekar på att personbilarna bedöms vara helt elektrifierade inom två decennier, men flyget och sjöfarten kommer att fortsatt ha stora behov av biobränslen. Biologisk mångfald och ekosystem drabbas när skog huggs ner för att göra biobränsle. Istället är elektrobränsle och vätgas att föredra långsiktigt, menar han och får medhåll av Erik Furusjö, professor i energiteknik vid Luleå tekniska universitet. − Mängden råvaror för biobränsle är klart begränsad och därför kan inte allt fossilt flygbränsle bytas ut mot biobränsle. Vi måste göra andra saker också, som effektivisering och elektrifiering. Innan reduktionsplikten för flygfotogen infördes räknade man med att biobränslet skulle bli dubbelt eller tre gånger så dyrt som fossila bränslen, men istället blev det fyra till fem gånger dyrare. Forskarna är också tydliga med att framtidens flygresor kommer att bli betydligt dyrare än dagens och att människor kommer att flyga betydligt mer sällan än tidigare. − Vi har under så lång tid haft rea på flygresor, men det är så här mycket det egentligen kostar att flyga, hävdar Elna Heimdal Nilsson, lektor i förbränningsfysik vid Lunds tekniska högskola. Även Stefan Gössling, professor i turismvetenskap vid Linnéuniversitetet är inne på samma spår och konstaterar att det kommer att kosta betydligt mer att resa med flyg framöver.

Flygtaxi snart verklighet i Tokyo

Sofie — Sat, 19 Feb 2022 07:09:52 +0000

Flygande taxitrafik är på gång i Tokyo. Flygföretag har börjat utveckla en femsitsig modell som invånarna ska kunna resa med likt taxibilar och beräknas kunna tas i bruk redan 2030. I storstaden kan snart flygande taxi bli en verklighet för invånarna. Det Toyota-backade flygföretaget Joby Aviation har slutit ett avtal med det japanska flygbolaget ANA Holding där de tillsammans planerar att skapa flygande passagerartrafik i staden. Joby Aviation har arbetat med utveckling av elektriska flygplan sedan 2009 och gjort fler än tusen testflygningar. https://www.youtube.com/watch?v=rJYSce2LEYo Planen är nu att utveckla ett femsitsigt el-flygplan med en räckvidd på 240 kilometer. Bolaget menar att restiden kommer att minska drastiskt med flygplanen. ”Fordonet skulle kunna bära passagerare från Kansai flygplats till Osaka station på mindre än 15 minuter, jämfört med ungefär en timme med bil”, skriver nyhetssajten Nikkei Asia. Eftersom flygtaxi räknas som flygplan är det mycket inom lagstiftning och säkerhetsfrågor som måste revideras. Den japanska regeringen har dock påbörjat processen och man beräknar att kunna inleda användningen av flygbilar redan 2030.