elbilar – Nya Dagbladet

Klaus Zellmer ny vd för Volvo Cars

Jan Sundstedt — Mon, 21 Sep 2026 08:19:01 +0000

Volvo Cars styrelse har meddelat att man utsett Klaus Zellmer till ny koncernchef och vd. Han tillträder senast den 1 oktober 2027. Volvo Cars uppger i sitt pressmeddelande att Zellmer kommer från Škoda Auto, där han sedan 2022 är ordförande för koncernledningen och vd. Tidigare satt han i koncernledningen för Volkswagen Passenger Cars med ansvar för marknadsföring, försäljning och eftermarknad. — Jag är väldigt glad över att få ansluta till Volvo Cars vid en så viktig tidpunkt i företagets utveckling, säger Klaus Zellmer. [caption id="attachment_241056" align="alignnone" width="640"] Klaus Zellmer kommer närmast från Škoda Auto. Foto: Volvo Cars[/caption] Klaus Zellmer, född 1967, arbetade över 20 år på Porsche, bland annat som vd i Tyskland och Nordamerika. Han efterträder Håkan Samuelsson, som tillsammans med styrelsen ska säkerställa övergången. — Volvo Cars förmåga att gång på gång förnya sig efter nästan 100 år är både en anmärkningsvärd prestation och en ständig utmaning. Jag ser fram emot att bidra till företagets fortsatta utveckling och att forma dess nästa kapitel, avslutar Klaus Zellmer i pressmeddelandet.

Norskt rederi stoppar elbilar på färjor

Markus Andersson — Fri, 05 Jun 2026 05:19:27 +0000

Elbilsägare som planerar färjeresor i Norge kan behöva se upp i sommar. Ett norskt rederi portar elbilar, hybrider, laddhybrider och vätgasbilar från sina fartyg med hänvisning till säkerhetsrisker.

Det handlar om Havila Voyages, som trafikerar den norska kustlinjen mellan Bergen och Kirkenes. Enligt Carup gäller förbudet passagerarfordon med alternativa drivlinor, däribland rena elbilar, laddhybrider, hybrider och vätgasbilar.

Rederiet uppger att beslutet handlar om säkerhet vid en eventuell batteribrand till sjöss. Havila menar att fartygets egna batterier kan övervakas och hanteras på ett annat sätt än batterierna i passagerarnas fordon.

Förbudet gäller bland annat fartygen Havila Capella, Havila Castor, Havila Polaris och Havila Pollux. Resenärer som planerar att ta bilen med färja i Norge uppmanas därför att kontrollera rederiets regler före bokning.

Även i Grekland finns begränsningar för elbilar på färjor. Där får elbilar och laddhybrider tas ombord först när batteriet är laddat till högst 40 procent, och laddnivån kan kontrolleras före avgång.

Fler norska mackar läggs ner

Markus Andersson — Mon, 25 May 2026 04:51:44 +0000

Hundratals norska bensinstationer har lagts ned på bara några år. Nu kommer varningar om att utvecklingen kan försvaga drivmedelsberedskapen, särskilt utanför de större städerna. Norge har länge lyfts fram som ett föregångsland för elbilar. Men samtidigt som bilparken elektrifieras blir stationsnätet allt glesare. Enligt Nettavisen har 430 bensinstationer lagts ned i Norge sedan 2020. En analys från Menon Economics beräknar att landet kan ha omkring 730 bemannade stationer kvar år 2034, jämfört med omkring 1 200 år 2012.

Oro för beredskapen

Forsvarets forskningsinstitutt, FFI, har pekat på drivmedelsförsörjningen som en sårbar del av den norska beredskapen. Om avståndet till närmaste station ökar kan det få konsekvenser för både vardag, transporter och krishantering. — Vi håller på att förlora det bemannade stationsnätet längs norska vägar. Det sker nu, och det går fort, säger Phillip André Charles, näringspolitisk rådgivare på den norska arbetsgivar- och branschorganisationen Virke, till Nettavisen. Organisationen menar att regelverket gör det svårt för stationerna att konkurrera med livsmedelsbutikerna. Charles beskriver situationen som att det inte handlar om konkurrens, utan om ”avveckling genom regelverk”. Även Senterpartiets Geir Pollestad varnar för följderna. Han menar att bensinstationer på landsbygden måste ses som en del av infrastrukturen. — Stortinget har bestämt att drivmedelsberedskapen ska stärkas. Då behöver vi också bensinstationer som ser till att det finns drivmedelslager där folk bor, säger han. Den norska regeringen tonar dock ner oron. Statssekreterare Ragnhild Sjoner Syrstad uppger att Norge har god tillgång till drivmedel över hela landet och ”robusta system” för försörjning. Enligt Statistisk sentralbyrå fanns det vid utgången av 2025 omkring 945 000 elbilar i Norge – men också 950 000 dieselbilar och 678 000 bensinbilar. Utöver dessa tillkommer lastbilar, traktorer, arbetsmaskiner och beredskapsfordon, där diesel och andra flytande drivmedel fortfarande är avgörande.

Foto: BYD lovar elbilsladdning på 5 minuter – men tekniken är fast i Kina

Redaktionen — Fri, 06 Mar 2026 00:25:08 +0000

Den kinesiska fordonsjätten BYD presenterade under torsdagen sitt Blade Battery 2.0 – ett batteri som laddas från 10 till 70 procent på fem minuter och lovar att långa laddtider snart är ett minne blott. Tekniken debuterar i lyxsedanen Yangwang U7 och sätter nya gränser för vad litiumjärnfosfatbatterier kan prestera. Men det finns en hake. Blade Battery 2.0 klarar att ladda från 10 till 97 procent på ungefär nio minuter – och vid –20°C tar det under tolv minuter från 20 till 97 procent. Batteriet levererar en effekt på 1 500 kW (1,5 MW) vid 1 000 volts spänning. Det ger Yangwang U7 en räckvidd på över 1 000 kilometer enligt den kinesiska CLTC-mätcykeln, vilket TechCrunch bedömer motsvara drygt 640 kilometer enligt den amerikanska EPA-standarden. Batteriet är av typen litiumjärnfosfat (LFP) – en kemi som hittills förknippats med billigare bilar eftersom den är mindre energität än alternativet NMC. BYD satsar nu på att kompensera för det med den ultrasnabba laddningen, vilket öppnar dörren för LFP även i premiumsegmentet. BYD har 4 200 egna Flash Charging-stationer i drift och planerar att nå 20 000 stationer under 2026. [caption id="attachment_223347" align="alignnone" width="640"] BYD:s Blade Battery 2.0. Foto: cnevpost.com[/caption]

Kräver specialinfrastruktur

Laddningen på fem minuter förutsätter BYD:s egna Flash Charging-stationer med 1,5 MW-kapacitet – utrustning som i dag i princip bara finns i Kina. Vanliga snabbladdare i USA och Europa klarar maximalt 350 kW, i undantagsfall 500 kW. Tekniken är alltså i praktiken begränsad till den kinesiska marknaden – åtminstone tills infrastrukturen byggs ut globalt. Trots begränsningarna representerar tekniken ett potentiellt genombrott. Laddtider i den storleksordningen skulle eliminera ett av de få kvarvarande argumenten för att välja en bil med förbränningsmotor, och BYD:s satsning på att snabbt skala upp stationsnätet antyder att företaget räknar med att tekniken snart kan spela en större roll även utanför hemmamarknaden.

Kinesiska elbilsjätten BYD storsatsar i Sverige

Markus Andersson — Tue, 09 Dec 2025 06:14:47 +0000

Den kinesiska elbilstillverkaren BYD växlar upp sin svenska satsning efter måttliga försäljningssiffror. Bolaget tar över distributionen från Hedin och planerar att bygga ett rikstäckande nätverk med 80 återförsäljare samt egna ultrasnabba laddstationer. Målet är att bli en av de ledande elbilsaktörerna på den lokala marknaden, berättar BYD:s Europachef Stella Li. Enligt Li ska återförsäljarna få en helt ny profil med showrooms som påminner om Apple-butiker – moderna, ljusa och högteknologiska. Strategin ingår i bolagets större plan att utmana Europas etablerade bilindustri, där BYD redan passerat Tesla i försäljning på vissa marknader. BYD, som står för Build Your Dreams, är världens största tillverkare av elfordon och laddhybrider. Under 2024 sålde bolaget 4,27 miljoner fordon globalt, vilket motsvarar cirka 18 procent av hela den globala elbilsmarknaden. Av dessa var 1,76 miljoner helt eldrivna bilar. Men trots den globala framgången har BYD kämpat på den svenska marknaden. Under 2024 registrerades endast 891 BYD-bilar i Sverige, en minskning med 74 procent jämfört med året innan då 3 450 bilar såldes. Marknadsandelen hamnade på 0,3 procent. Nu tar BYD nya krafttag genom att överföra ansvaret för distribution och reservdelar från Hedin Mobility Group till det nybildade BYD Sweden AB. Hedin fortsätter dock som återförsäljare. [caption id="attachment_218133" align="alignnone" width="640"] BYD är en global jätte som nu expanderar kraftigt. Foto: BYD[/caption]

Ny försäljningsstrategi med fler återförsäljare

I en intervju presenterar Stella Li, som är koncernens vice vd och chef för BYD Americas och Europa, bolagets planer för Sverige. Ambitionen är att bygga ett nätverk med 80 återförsäljare som ska täcka hela landet. — Vi ska bli en stor spelare i Sverige och täcka hela landet med 80 återförsäljare, säger hon. Hon betonar att bolaget vill skapa en helt ny typ av bilhall som skiljer sig från traditionella återförsäljare. — Vi vill ha bilhallar som känns som Applebutiker – trendiga, ljusa och hightech, fortsätter Li. BYD:s satsning i Sverige är en del av en större europeisk offensiv. På kontinenten såg tillverkaren försäljningen öka kraftigt under 2024 och 2025. I april 2025 passerade BYD för första gången Tesla i antalet registrerade elbilar i Europa under en enskild månad.

Ultrasnabb laddning på väg till Europa

En central del i BYD:s europeiska strategi är att bygga ett eget nätverk av ultrasnabba laddstationer. Laddarna ska klara effekter upp till 1 000 kilowatt, så kallad megawatt-laddning, vilket enligt bolaget gör det möjligt att ladda för 400 kilometers räckvidd på bara fem minuter. Tekniken bygger på BYD:s nya "Super e-Platform" med en 1 000-voltsarkitektur, betydligt högre än de 400 eller 800 volt som är standard idag. De första modellerna som kan utnyttja den fulla effekten är Han L och Tang L, vilka än så länge bara säljs på den kinesiska marknaden. Inom tolv månader planerar BYD att börja rulla ut sitt laddnätverk i Europa. Huvudkontoret för satsningen placeras i Nederländerna och laddstationerna ska byggas både i anslutning till återförsäljare och i samarbete med lokala infrastrukturpartner. Nätverket ska vara öppet även för andra elbilsmärken, dock med begränsad effekt. Enligt Li ska även äldre elbilar kunna ladda 20 till 30 procent snabbare än vid dagens vanliga snabbladdare. [caption id="attachment_218134" align="alignnone" width="640"] Den första europeiska fabriken för biltillverkaren har etablerats i Ungern. Foto: BYD[/caption]

Från batteritillverkare till global biljätte

BYD grundades 1995 i den kinesiska staden Shenzhen som batteritillverkare. Först 2003 började bolaget tillverka bilar. Idag har det vuxit till ett av världens största fordonsföretag med en omsättning på cirka 108 miljarder dollar under 2024. Tillväxten har varit spektakulär. Stella Li beskriver utvecklingen i en intervju med Fortune: — Från den första elbilen till den första miljonen bilar tog det 13 år. Sedan tog det 18 månader från en miljon till tre miljoner. Nu lägger vi till en miljon bilar varannan månad, säger hon. I Kina har BYD en marknadsandel på 15 procent av personbilsmarknaden. Bolaget är också världens näst största tillverkare av batterier till elfordon med en marknadsandel på 17,9 procent, efter kinesiska CATL. Den snabba tillväxten har uppmärksammats internationellt. Investeraren Warren Buffett investerade redan 2008 i BYD, och Stella Li utsågs till World Car Person of the Year 2025 av en jury bestående av 96 ledande motorjournalister från 30 länder.

Europeisk expansion trots motgångar

BYD:s europeiska expansion har inte varit problemfri. I Sverige backade försäljningen kraftigt efter en inledande succé, vilket ledde till att Hedin Mobility Group drog sig tillbaka som distributör. Liknande förändringar har skett i Tyskland. I Europa uppgick BYD:s försäljning till uppskattningsvis 150 000 fordon under 2024. För att stärka sin närvaro bygger tillverkaren nu sin första europeiska fabrik för personbilar i Ungern, med planerad produktionsstart innan årets slut. Bolaget har också tagit in sex miljarder dollar i nytt kapital från investerare för att finansiera den globala expansionen. Trots de stora ambitionerna möter BYD också hårdnande motstånd. EU har infört extra tullar på kinesiska elbilar på grund av misstankar om statliga subventioner, och i USA är BYD i praktiken utestängt från marknaden. Frågan är om den nya svenska strategin med fler återförsäljare och Apple Store-liknande showrooms kommer att räcka för att vinna över skeptiska svenska bilköpare.

Kinas utsläpp kan ha nått toppen – massiv satsning på förnybart

Markus Andersson — Wed, 05 Nov 2025 18:26:43 +0000

Kina står för över 30 procent av världens växthusgasutsläpp, men investerar samtidigt mer än något annat land i förnybar energi och elbilar. Nya siffror tyder på att de kinesiska utsläppen kan ha nått sin högsta punkt tidigare än väntat.

Kina släpper ut uppskattningsvis 15,6 gigaton koldioxidekvivalenter (koldioxid och andra växthusgaser) årligen, vilket gör landet till världens enskilt största utsläppsland. Men bakom siffrorna pågår en omfattande omställning, rapporterar AFP.

Den kinesiska elproduktionen domineras fortfarande av kol, som svarar för nästan 60 procent av genererad el. Men massiva installationer av förnybar energi förändrar bilden snabbt. Kina har nu 1 482 gigawatt installerad sol- och vindkraft och siktar på att sexfaldiga sin kapacitet från 2020 års nivåer till 3 600 gigawatt senast 2035.

Enligt analytikers bedömningar är målet realistiskt – faktiskt så pass realistiskt att landet kan nå dit tidigare än planerat. Under 2024 adderade Kina betydligt mer än de 200 gigawatt per år som skulle krävas för att nå målet.

Eldrivna fordon tar över marknaden

På bilmarknaden har omställningen gått ännu snabbare. Nästan hälften av alla nya bilar som såldes i Kina under 2024 var antingen eldrivna eller laddhybrider. Landet står för över 70 procent av den globala produktionen av elfordon och har enligt Internationella energiorganisationen, IEA, blivit världsledande på området.

President Xi Jinping har uttalat att fordon med "ny energi" ska bli mainstream på den kinesiska marknaden – ett mål som i praktiken redan är uppnått.

[caption id="attachment_216353" align="alignnone" width="640"] Eldrivna bilar dominerar nybilsförsäljningen i Kina och prislappen kan ligga omkring ett par hundratusen kronor under europeiska motsvarigheter. Foto: Nya Dagbladet[/caption]

Utsläppen kan ha nått sin topp

I september presenterade Kina för första gången konkreta siffermål för utsläppsminskningar: en reduktion på 7–10 procent till 2035.

Vissa bedömare menar att de kinesiska utsläppen redan har nått sin högsta nivå, eller är nära att göra det, tack vare den snabba expansionen av förnybar energi och kärnkraft. Beijing har tidigare åtagit sig att nå toppen för utsläppen senast 2030 och att vara "klimatneutralt" 2060.

I Kina är debatten om vindkraftens baksidor inte vanligt förekommande, och i ökenområden och till havs har stora mängder vindkraft installerats på senare år.

Norrmän rusar efter elbilar – tiotusentals kronor dyrare efter nyår

Redaktionen — Thu, 30 Oct 2025 13:02:53 +0000

Bilhandlare i Norge rapporterar om kraftigt ökad efterfrågan sedan regeringen lagt fram förslag om att sänka momsgränsen för elbilar. Många köpare vill därför hinna registrera sina bilar före årsskiftet. I Norge har man en längre period haft momsfrihet för vissa elbilar i landet, i syfte att fler norrmän ska ha möjlighet att investera i en. I sina budgetförslag för nästa år, som den norska regeringen presenterade tidigare i oktober, vill man nu istället sänka gränsen för momsfrihet för elbilar. Idag ligger gränsen för momsfrihet för en elbil på 500 000 norska kronor, men i förslaget vill man sänka det till 300 000 norska kronor. Om förändringen går igenom kommer det att träda i kraft redan 1 januari 2026, där målet är att momsbefrielsen helt ska slopas år 2027. — Vi har haft som mål att alla nya personbilar ska vara elektriska 2025 och med en elbilsandel på 95 procent i år kan vi säga att målet i praktiken är uppnått. Därför är det dags att avveckla förmånerna, sade finansminister Jens Stoltenberg i en pressmeddelande, enligt alltomelbil.se. I praktiken innebär det att exempelvis en elbil i prisklassen 500 000 norska kronor blir cirka 50 000 kronor dyrare efter årsskiftet. Enda sättet att undkomma den nya avgiften är att ha bilen registrerad innan förslaget träder i kraft.

Importerar från Sverige

Efter beskedet uppger nu landets bilhandlare en ökad efterfrågan på elbilar. Volvo Car Norway, beskriver läget som en period med "mycket stark efterfrågan" från kunder som vill säkra en bil innan förändringen slår igenom. — Vi arbetar nu för att möta efterfrågan, bland annat genom att skaffa bilar från andra marknader, till exempel Sverige, säger Henrik Juel Teige, presskontakt på Volvo Car Norway. till norska Motor. Även Ford och Tesla i Norge bekräftar trenden och menar att fler kunder ställer frågor och lägger beställningar. Importören Harald A. Møller, som representerar Audi, Cupra, Skoda och Volkswagen, har valt att möta efterfrågan med en särskilt momsgaranti – ingår man i nytt avtal med bolaget från den 28 oktober fram till att nästa års statsbudget klubbas täcks en eventuell momshöjning. — För att hantera den stora osäkerhet vi ser är vi beredda att täcka eventuella momsökningar för kunder som beställer en ny bil från våra varumärken nu, innan nästa års statsbudget godkänns, säger vd:n Ulf Tore Hekneby. Det slutgiltiga beslutet fattas i december när Stortinget röstar om nästa års budget.

Elbilar rasar i värde – diesel håller emot bättre än väntat

Redaktionen — Fri, 30 May 2025 08:15:11 +0000

Dieselbilar har länge pekats ut som förlorare i omställningen till eldrift, men en ny undersökning visar att de i själva verket behåller värdet bättre än elbilar. Under en treårsperiod minskade värdet på vissa dieselmodeller med så lite som 71 000 kronor – att jämföra med elbilar där förlusten i vissa fall uppgick till hela 381 000 kronor. Studien, som genomförts av Carup, omfattar fem dieselbilar och fem elbilar, alla cirka tre år gamla och med en körsträcka på under 10 000 mil, och resultatet visar tydliga skillnader i värdeminskning mellan de två drivlinorna. Bland dieselbilarna presterade Audi A6 Avant och Skoda Kodiaq bäst, med en värdeminskning på under 20 procent. Volvo V60 Momentum tappade mest bland dieslarna – 33 procent – men även det var bättre än de flesta elbilar i jämförelsen. Ursprungligt nypris för modellen låg på 409 000 kronor. Enligt undersökningen är efterfrågan på begagnade dieselbilar fortsatt stark trots högre skatter och miljöavgifter, som påverkat negativt i flera år, vilket bland annat förklaras av ett begränsat utbud av nyare dieselmodeller. Bland elbilarna var det Tesla Model Y som stod för det största raset. Bilen, som hade ett nypris på nära 720 000 kronor, har tappat mer än hälften av sitt värde på tre år. Även Kia E-Niro, Volkswagen ID.4 och Volvo XC40 Recharge noterade ett värdetapp på runt 50 procent. Den största förlusten i kronor återfinns hos Tesla – hela 381 000 kronor – även om en tidigare klimatbonus på 70 000 kronor mildrade tappet något. [caption id="attachment_207017" align="alignnone" width="640"] Elbilarnas värdeminskning var betydligt större än dieselbilarnas. Illustration: Nya Dagbladet[/caption]

Diesel populärt – trots högre driftkostnader

Skillnaden i värdeutveckling tros bero på att dieselbilar har en mer etablerad andrahandsmarknad, medan osäkerhet kring elbilars långsiktiga batteriprestanda och teknik fortfarande präglar köpbeteendet. Samtidigt innebär dieselägande högre löpande kostnader. Bränslepriser och fordonsskatt gör att driftkostnaden för en dieselbil ofta överstiger den för en elbil, något många köpare väger in när de fattar beslut om vilken bil de ska införskaffa. ”Vår jämförelse visar att dieselbilar trots allt inte är de förlorare många trott. De har stått emot värdeminskningarna betydligt bättre än elbilarna. Däremot har föraren fått betala betydligt mer för drivmedel och fordonsskatt under tre år jämfört med elbilar. Vem som blir vinnare de närmaste tre åren för den som köper en begagnad bil återstår att se. För tre år sedan trodde inte många på dieselbilen”, noterar Carup avslutningsvis.

Snabbladda elbil dyrare än tanka bensin

Jan Sundstedt — Fri, 18 Apr 2025 05:11:19 +0000

Snabbladdning av elbilar på allmänna och publika stationer har blivit dyrare än att tanka bensin, visar en färsk kalkyl. Däremot är hemmaladdning fortfarande billigare än bensin. Det är Privata Affärer som har jämfört kostnaderna för att köra en mil med elbil respektive bensinbil. Kalkylen utgår från att en bensinbil drar 0,7 liter bensin per mil och att en elbil förbrukar 2 kilowattimmar per mil. Med aktuella priser kostar snabbladdning på publika stationer 11,38 kronor per mil, medan bensintanken fylls för 11,02 kronor per mil. Det innebär att snabbladdning i dagsläget kan vara dyrare än bensin. Denna form av laddning används främst vid längre resor eller när snabb påfyllning krävs, medan hemmaladdning är det vanligaste och mest kostnadseffektiva alternativet för de flesta elbilsägare.

Hemmaladdning billigare

Kalkylen visar att elbilens hemmaladdning är betydligt billigare, med en kostnad som ligger cirka 75 procent under bensinbilens milkostnad. Kostnaderna påverkas samtidigt av flera faktorer, bland annat körstil, utetemperatur och bilmodellers bränsleförbrukning. Elpriset varierar dessutom beroende på tidpunkt och elleverantör, vilket gör att hemmaladdningens kostnad kan skilja sig åt avsevärt beroende på var i landet man bor och när man laddar bilen.

Jätteköer för elbilar i snöovädret

Sofie — Thu, 09 Jan 2025 09:57:53 +0000

Fjällbesökare som uppmanades ta sig hem på söndagen på grund av ett kraftigt snöoväder mötte stora problem vid laddstationerna. I Dalarna blev kön för att ladda elbilar flera hundra meter lång. Ett kraftigt snöoväder drog in över Sverige på måndagen och ledde till flera vädervarningar. Trafikverket uppmanade bland annat fjällbesökare och andra resenärer att ta sig hem redan på söndagen. I Dalarna ledde detta till att laddningskön för elbilar i Malung blev ungefär 300 meter lång när besökare skulle hem från Sälen. När elbilsägaren Andreas Fredriksson såg kön vid laddstationen valde han att köra vidare till en laddstation i Torsby, men även där var kön mycket lång. – Kön var så lång att upp mot 50 bilar blockerade rondellen vid Coop, säger han till Göteborgs-Posten. Jan Fridberg, pensionär från Malung, beskriver synen som chockerande när han passerade stadens laddstationer som båda var kraftigt överbelastade. – Det blir för mycket för det här lilla samhället när halva Sverige ska hem från fjällen. Idag hade vi 16-17 minusgrader, så ungarna gnäller och fryser, säger Fridberg till tidningen.