elbil – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Fri, 06 Mar 2026 00:07:24 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg elbil – Nya Dagbladet https://nyadagbladet.se 32 32 Foto: BYD lovar elbilsladdning på 5 minuter – men tekniken är fast i Kina https://nyadagbladet.se/teknik/byd-blade-battery-snabbladdning-5-minuter/ Fri, 06 Mar 2026 00:25:08 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=223345 Den kinesiska fordonsjätten BYD presenterade under torsdagen sitt Blade Battery 2.0 – ett batteri som laddas från 10 till 70 procent på fem minuter och lovar att långa laddtider snart är ett minne blott. Tekniken debuterar i lyxsedanen Yangwang U7 och sätter nya gränser för vad litiumjärnfosfatbatterier kan prestera. Men det finns en hake. Blade Battery 2.0 klarar att ladda från 10 till 97 procent på ungefär nio minuter – och vid –20°C tar det under tolv minuter från 20 till 97 procent. Batteriet levererar en effekt på 1 500 kW (1,5 MW) vid 1 000 volts spänning. Det ger Yangwang U7 en räckvidd på över 1 000 kilometer enligt den kinesiska CLTC-mätcykeln, vilket TechCrunch bedömer motsvara drygt 640 kilometer enligt den amerikanska EPA-standarden. Batteriet är av typen litiumjärnfosfat (LFP) – en kemi som hittills förknippats med billigare bilar eftersom den är mindre energität än alternativet NMC. BYD satsar nu på att kompensera för det med den ultrasnabba laddningen, vilket öppnar dörren för LFP även i premiumsegmentet. BYD har 4 200 egna Flash Charging-stationer i drift och planerar att nå 20 000 stationer under 2026. [caption id="attachment_223347" align="alignnone" width="640"] BYD:s Blade Battery 2.0. Foto: cnevpost.com[/caption]

Kräver specialinfrastruktur

Laddningen på fem minuter förutsätter BYD:s egna Flash Charging-stationer med 1,5 MW-kapacitet – utrustning som i dag i princip bara finns i Kina. Vanliga snabbladdare i USA och Europa klarar maximalt 350 kW, i undantagsfall 500 kW. Tekniken är alltså i praktiken begränsad till den kinesiska marknaden – åtminstone tills infrastrukturen byggs ut globalt. Trots begränsningarna representerar tekniken ett potentiellt genombrott. Laddtider i den storleksordningen skulle eliminera ett av de få kvarvarande argumenten för att välja en bil med förbränningsmotor, och BYD:s satsning på att snabbt skala upp stationsnätet antyder att företaget räknar med att tekniken snart kan spela en större roll även utanför hemmamarknaden.]]> Drew byggde elbil som aldrig behöver laddas https://nyadagbladet.se/vetenskap/drew-byggde-elbil-som-aldrig-behover-laddas/ https://nyadagbladet.se/vetenskap/drew-byggde-elbil-som-aldrig-behover-laddas/#respond Mon, 26 Aug 2024 15:36:30 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=187370 Drew Anger har byggt en elbil som är utrustad med nio solpaneler och kan komma upp i 45 km/h. Elbilen sägs i teorin ha en"oändlig räckvidd" och använder solpaneler för att tillhandahålla obegränsad energi. Det var för omkring ett år sedan Anger byggde en elbil utrustad med tre solpaneler och med denna lyckades ta sig hela 92 kilometer. Därefter ville han testa om det gick att komma längre. För att öka räckvidden insåg Anger att han behövde installera fler solpaneler. För att beräkna den nödvändiga effekten i Watt testade han elbilen för att se hur mycket energi motorerna förbrukade. Under normala vägförhållanden upptäckte han att motorerna drog cirka 1200 W. Därför skulle han behöva solpaneler som genererar minst 1200 W för att teoretiskt sett kunna uppnå en obegränsad räckvidd. De tre första genererade 450 W. Bilen är byggt av bland annat två gamla cykelramar och en hel del stål. Sedan valde han att bygga till ett släp på bilen som kan hålla ytterligare sex solpaneler. Tillsammans med de tre första genererar de 1575 W. Anger menar att om han skulle kunna komma upp i 300 kilometer på en dag så borde det anses som att bilen har en oändlig räckvidd. När han testade bilen, som var fulladdad, hann han köra 250 kilometer innan batteriet tog slut vid solnedgången. Skaparen tror dock att bilen skulle kunna ta sig ännu längre om man bara planerar lite bättre. – Om du använder din tid korrekt är jag rätt säker på att du med lätthet skulle kunna uppnå 400 km, säger Anger till bilsajten Carup. https://www.youtube.com/watch?v=h0it7F9VBWg Anger beskriver sig på sin Youtube-kanal som någon som gillar att "bygga och skapa". Där visar han upp diverse byggen som exempelvis en uppvärmd hundkoja, en portabel pizzaugn, en vattenpark till trädgården, en husvagn till sin skoter och även en till sin cykel.]]> https://nyadagbladet.se/vetenskap/drew-byggde-elbil-som-aldrig-behover-laddas/feed/ 0 Ny EU-lag kräver laddstolpar – kritiseras av svenska handlare https://nyadagbladet.se/inrikes/ny-eu-lag-kraver-laddstolpar-kritiseras-av-svenska-handlare/ https://nyadagbladet.se/inrikes/ny-eu-lag-kraver-laddstolpar-kritiseras-av-svenska-handlare/#respond Thu, 15 Aug 2024 10:02:06 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=186599 Det nya EU-direktivet kräver att det ska finnas laddstolpar på större parkeringsplatser. Handlare kritiserar dock den nya lagen och kallar den "bristfällig". Från och med 1 januari 2025 krävs att alla kommersiella aktörer, som exempelvis idrottshallar och köpcentrum, måste ha minst en laddstolpe på plats om det finns 20 eller fler parkeringsplatser. Peter Kassman som är Ica-handlare i Örnsköldsvik har nyligen fått reda på det nya direktivet och anser att den nya lagen är "bristfällig". – Nu är vi fem månader framåt till den första januari. Det är lite kort med tanke på de entreprenörer som är inblandade. Det är både grävning, asfaltering och elektriker, säger han till skattefinansierade SVT. Även Sara Carlén, Ica-handlare i Sörberge norr om Timrå, menar att hon blir drabbad som fastighetsägare och anser att det finns en risk att det blir en onödig investering om det skulle bli så att ingen använder laddstolpen. Vidare skulle hon uppskatta mer tydlighet. – Lite tydlighet skulle jag uppskatta. Vad som krävs, om det är kilowattkrav eller vad som krävs för för en laddplats, säger hon.]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/ny-eu-lag-kraver-laddstolpar-kritiseras-av-svenska-handlare/feed/ 0 Apple lägger ner elbilsprojekt https://nyadagbladet.se/ekonomi/apple-lagger-ner-elbilsprojekt/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/apple-lagger-ner-elbilsprojekt/#respond Thu, 29 Feb 2024 07:25:15 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=174259 Apple ger upp försöken att ta fram egna elbilar. Detta trots att techjätten bränt tiotals miljarder kronor under det decennielånga projektet. Det var 2014 som Apple inledde projektet att skapa egna självkörande elbilar. Projektet ska sedan start ha varit kantat av problem där det gjorts flera ändringar kring både ledarskap och strategi. Från början var planen att bilarna skulle vara tillgängliga från och med 2025. Under tisdagen ska de 2000 anställda som arbetar med projektet ha fått beskedet att det läggs ner, enligt källor till Bloomberg. Beskedet ska ha getts av Apples operativa chef Jeff Williams och vice vd Kevin Lynch och ska ha kommit som en chock för personalen. En del av personalen kommer att flyttas till Apples division inom artificiell intelligens, men det kommer också att ske uppsägningar i samband med nedläggningen av projektet. Techföretaget har pumpat in många miljarder kronor på utvecklingen av elbilar, en misslyckad satsning som alltså nu nåtts vägs ände. Apple har inte kommenterat uppgifterna.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/apple-lagger-ner-elbilsprojekt/feed/ 0 19-årige William byggde om sin gamla Citroën till elbil https://nyadagbladet.se/inrikes/19-arige-william-byggde-om-sin-gamla-citroen-till-elbil/ https://nyadagbladet.se/inrikes/19-arige-william-byggde-om-sin-gamla-citroen-till-elbil/#comments Sun, 28 Aug 2022 11:45:27 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=129785 När William Bäckander var 16 år beslöt han att köpa en nära 40 år gammal Citroën 2 CV. Bilen hade stått på en åker i 12 år och motorn var slut sedan länge. Två år och 800 arbetstimmar senare har William konverterat den gamla bilen till en fullt fungerande elbil. När William och hans far hämtade bilen från Skåne och fraktade den till Trollhättan hade ingen av dem någon kunskap om att konvertera bilar till el. Bilen, en Citroën 2CV från 1983, var dessutom i oerhört dåligt skick och behövde bland annat helt nya golv och bagageutrymme på grund av rost. – Vi hade ingen klar plan, och vi hade ingen kunskap om hur man konverterar till el. Vi läste mycket på nätet. Jag startade forumet Elbilsbyggen Sverige på Facebook. Nu har den gruppen 1 500 medlemmar, säger William till Göteborgs-Posten. Idén att konvertera en veteranbil till el kom flera år tidigare när Williams far köpte en elbil och samtidigt hade en äldre Citroën 2 CV i garaget. – Vi hade en tanke om att kombinera dem, fast i en ny bil som kunde bli min artonårsbil, berättar han. Efter ungefär 800 arbetstimmar och två år blev bilen klar. Pengamässigt har det kostat ungefär som en begagnad elbil, vilket enligt William kan ligga på ungefär 100-200 000 kronor. Bilen blev färdig lagom till uppkörningen. William menar att den största utmaningen var att förstå samt tillämpa alla regler kring besiktningen och registreringen av bilen. – Ett tips till andra är att bilar som är tillverkade innan 1993 ska gå att få godkända genom en vanlig registreringsbesiktning där man går under ”utbytt motor”. Alla stationer och besiktningsmän håller inte med om det, men för mig funkade det, säger Bäckander. För nyare bilar får man gå genom SFRO, Sveriges fordonsbyggares riksorganisation. 19-åringen använder bilen dagligen som sin bruksbil och har kört in ungefär 450 drifttimmar. Han menar dock att man inte får vara blyg när man har en sådan bil eftersom många är intresserade av bilen och man får många blickar på sig. – Alla kollar och många vill prata, man får inte vara blyg när man kör en sån här bil. Att starta bilen på en parkering är roligt – alla förväntar sig ett högt motorljud, och så är bilen bara tyst. Jag har också märkt att folk i andra bilar blir irriterade när jag backar upp till en offentlig laddplats, för de tror att jag parkerar fel. Sedan ser de att jag pluggar in och börjar ladda. Då blir de förvånade!]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/19-arige-william-byggde-om-sin-gamla-citroen-till-elbil/feed/ 1 66 mil med elbil på 11 timmar https://nyadagbladet.se/kronikor/66-mil-med-elbil-pa-11-timmar/ https://nyadagbladet.se/kronikor/66-mil-med-elbil-pa-11-timmar/#comments Fri, 29 Apr 2022 13:41:39 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=121774 Tege Tornvall]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/66-mil-med-elbil-pa-11-timmar/feed/ 4 Rekordhöga elpriset: Dyrare att köra elbil än bensinbil https://nyadagbladet.se/ekonomi/rekordhoga-elpriset-dyrare-att-kora-elbil-an-bensinbil/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/rekordhoga-elpriset-dyrare-att-kora-elbil-an-bensinbil/#comments Tue, 07 Dec 2021 13:16:44 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=113183 Under den rekordhöga elprishöjningen blev det mindre dyrt att köra en mil med bensindriven bil än med elbil. Skillnaden var 3,12 kronor i snitt. En teknisk expert menar att det kan bli intressant att diskutera detta framöver om elpriserna stannar på en hög nivå. Elpriset i Sverige steg till en rekordhög nivå under måndagen med 6,46 kronor per kilowattimme. I större delen av Svealand och i hela Götaland kom priset att passera hela åtta kronor per kilowattimme för alla hushåll med rörligt elpris och timavläsning, rapporterade Schibstedägda SvD Näringsliv. Det höjda elpriset innebär att det blir dyrare att köra elbil och just under pristoppen var det billigare att köra bensindriven bil. En elbil förbrukar i genomsnitt två kilowattimmar per mil och om man laddat den under rekordtimmen, när elpriset var som högst, skulle priset för en mil alltså bli 12,92 kronor. Priset för en liter 95-oktanig bensin låg samtidigt på 16,89 kronor. Förbrukningen i snitt för bensinbilar i Sverige är 0,58 liter per mil. Med andra ord skulle det ha kostat 9,80 kronor att köra en genomsnittlig bensinbil en mil. Det innebär att kostnaden för att köra en genomsnittlig bensinbil var 3,12 kronor billigare per mil under pristoppen på elpriset, skriver Bonniertidningen Expressen. Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert och hållbarhetsansvarig hos Riksförbundet M, menar att det är svårt att jämföra när det endast handlar om en timme. – Det blir svårt att kommentera en enskild timme. Ska man ladda under den timmen så blir ju priset så. Men de allra flesta skulle ju välja att ladda på natten eller morgonen. Det jag tror är viktigt att ha i åtanke är att de som har laddbara bilar förhoppningsvis är mer medvetna om när på dygnet man behöver ladda. De flesta har sannolikt inte rörligt timpris utan dygnsvis eller någon annan prissättning som man har på elräkningen, säger han. Däremot antyder han att det skulle kunna bli något att diskutera framöver, om elpriserna lägger sig på en hög nivå, eftersom många köper elbilar just för att spara pengar. – Om vi en period framöver skulle ha en diskussion om hur prisläget ligger mer generellt, om man ser på vad det kostat sett över vintern eller om vi märker att elpriset verkligen lägger sig på en högre nivå, så är det klart att det blir väldigt intressant att titta på eftersom många väljer laddbara bilar just nu. Man gör det för att man tänkt att det ska vara en besparing jämfört med bensin, eftersom skillnaden när man köper bilen är att elbilen är mycket dyrare, säger han till Bonniertidningen.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/rekordhoga-elpriset-dyrare-att-kora-elbil-an-bensinbil/feed/ 1 Kina inför nya hårda elbilskvoter https://nyadagbladet.se/miljo/kina-infor-nya-harda-elbilskvoter/ https://nyadagbladet.se/miljo/kina-infor-nya-harda-elbilskvoter/#respond Wed, 11 Oct 2017 09:37:40 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=42339 Var tionde bil som säljs i Kina från 2019 måste kunna köras avgasfritt, enligt SVT. Därefter ska andelen öka för varje år. Samtliga bilföretag med en försäljning på minst 30 000 fordon årligen omfattas. New Energy Vehicles (laddhybrider och rena elbilar) har i dag en marknadsandel på mindre än 2 procent. Västerländska stortillverkare av bilar protesterar dock. De menar att kraven är omöjliga att uppfylla.     Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet]]> https://nyadagbladet.se/miljo/kina-infor-nya-harda-elbilskvoter/feed/ 0 Oljans sista strid? https://nyadagbladet.se/kronikor/oljans-sista-strid/ https://nyadagbladet.se/kronikor/oljans-sista-strid/#comments Fri, 25 Aug 2017 09:23:26 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=40390 rapport från Internationella Valutafonden (IMF) skriver man att senare tids tekniska utveckling och tidigare tekniska övergångar antyder att världen kan stå på tröskeln till ett genomgripande skifte av tekniken för transporter. Elbilens återkomst och dess ibruktagande, precis som en gång övergången från hästdrift till motorfordon i början av 1900-talet, kan komma att minska oljekonsumtionen påtagligt under de närmaste årtiondena. Vår studie tyder på att olja som det dominerande drivmedlet för transporter kan få en mycket kortare kvarvarande livslängd än vad som allmänt antagits. I scenariot med en snabb övergång, kan oljepriset konvergera till samma nivå som kolpriset, omkring 15 USD/fat i 2015 års prisnivå fram till år 2040. I denna möjliga framtid kan oljan bli det nya kolet. I ett nyligen sänt inslag från SVT Dokument Utifrån om fossilbranschens sista strid illustreras delvis det IMF skriver om i sin rapport. Man redovisar hur kostnaden för el producerad via solfångare på kort tid minskat kraftigt och nu är lägre än el från fossileldade kraftverk. I programmet hävdas även att detsamma gäller el från vindkraft, vilket jag bedömer som en högst tveksam uppgift. Inslaget är sevärt, även om det kantrar betänkligt, beroende på att man som vanligt hänger upp sig på klimataspekten på minskad oljeanvändning. Jag tror att det avgörande för hur marknaden för oljan utvecklas, blir helt andra faktorer än en eventuell klimatpåverkan från oljeförbränning. I SVT-programmet pekar man på att akilleshälen för sol- och vindenergin är att den är intermittent och därför kräver kapacitet för att lagra den producerade elenergin, så att konsumenterna kan försörjas dygnet runt oberoende av om solen lyser. Detta är ett absolut villkor för att kunna bli ett hållbart alternativ till lagrad energi i form av olja, gas och kol. Programmet redovisar hur batteritekniken med främst litiumbatterier snabbt går framåt och kostnaderna precis som för solceller faller. Batterierna kommer inte bara att fungera som energilager i bilarna utan vi ser även en ny utveckling mot stora stationära batterianläggningar. Bl.a. har elbilstillverkaren Tesla börjat satsa på sådana anläggningar. Med tanke på den enorma potentiella marknaden, bör man även räkna med nya tekniska innovationer som ökar batteriernas kapacitet till lägre kostnader. Den prognostiserade utvecklingen är inte bara beroende av batteritekniken utan ett tänkbart alternativ, nu när solelens produktionskostnad sjunker, är att man lagrar den producerade solelen i form av mycket energität vätgas. Vätgasen kan sedan med hög verkningsgrad användas i bränsleceller för att återföras till el eller så kan den användas direkt i förbränningsmotorer. Ny delvis svensk forskning på katalysatorer för elektrolys av vatten till väte och syre har visat stora framsteg och kan göra detta alternativ för ellagring mer konkurrenskraftig. Elbilens snara genombrott Jag har i tidigare krönikor här och här beskrivit elbilens stora tekniska överlägsenhet i jämförelse med den omoderna över hundra år gamla tekniken att driva bilar med förbränningsmotorer. Man går från 2000 rörliga delar till 20. Verkningsgraden hos elmotorer är vida överlägsen den hos förbränningsmotorer (Otto och Diesel). Möjligheten att ta tillvara rörelseenergin vid inbromsning och omvandla den tillbaka till el i stället för att försvinna som spillvärme, gör därtill att elbilens totala verkningsgrad blir flera ggr högre än dagens omoderna och tekniskt komplicerade bilar. Det har hittills varit tre faktorer som minskat batteridriftens konkurrenskraft gentemot förbränningsdriften, nämligen högt pris, låg batterikapacitet som gett för kort driftsträcka per laddning och tiden det tar att ladda batterierna. Batteripriserna är på väg ner i enlighet med Moores lag och kapaciteten i kWh/kg har gått upp så pass att de bästa elbilarna har driftsträckor per laddning på ca. 500 km. Fortfarande är laddtider och antalet laddstationer en faktor som håller tillbaka eldriften för längre sträckor. Framtida teknikutveckling med användning av induktion borde kunna bringa ner laddtider till mer normala tanktider på några minuter. Vid användning av bränsleceller/väte har priset på vätgas och infrastrukturen för distribution av vätgas varit hämmande. Med nya effektivare katalysatorer för elektrolytisk framställning av väte ur vatten, kan man räkna med att priset sjunker. Det är dock betydligt mer komplicerat att bygga en infrastruktur för massdistribution av vätgas än för el. I det senare fallet finns en stor del redan. Det som nu sätter fart på efterfrågan på elbilar, är den yrvakna upptäckten av de bränslesnåla dieselbilarnas utsläpp av klart ohälsosamma mängder kväveoxider (NOx), PAH och partiklar som förstör luften i världens megastäder. Paris, Madrid, Mexico City och Aten planerar totalförbud från 2025. Även i Sverige diskuteras på allvar att förbjuda trafik med dieselmotorer i stadskärnor. I SVT-programmet redovisas hur Kina och Indien med sina oerhört tätbefolkade områden kommer att driva på övergången till eldrift. Bakåtsträvare som försöker hitta problem med denna övergång, pekar på att batteritillverkningens utsläpp av växthusgaser är så stor att det inte blir någon miljöfördel med skiftet. Vad de inte inser är att det inte i första hand är klimathänsyn som är drivkraften, utan verkliga miljöproblem i storstäder som idag orsakar miljontals dödsoffer och sjuka människor. F.ö. kommer givetvis även råvaruutvinning och produktion att på sikt konverteras till miljövänlig teknik som har låga utsläpp av växthusgaser. En invändning mot den förutsedda utvecklingen är att det inte finns litium så det räcker. Samma invändning har vi i snart hundra år hört om oljan som i omgångar skulle ta slut. Vi har faktiskt bara exploaterat en liten liten bråkdel av jordens mineralresurser ännu, så behöver vi litium så kommer vi att hitta litium i tillräckliga mängder. Kritiska röster riktas även mot att en betydande del av de hälsovådliga utsläppen kommer från slitage på bromsar, däck och asfalt vilket även orsakas av elbilar. Dessa problem måste alltså lösas med nya material. Elbilen kommer dock att släppa ut mindre partiklar från sina bromsar i och med att dessa kommer till mycket mindre användning. Större delen av elbilens bromsenergi om den körs rätt, kommer nämligen att återföras som laddström till batterierna. För svensk del innebär Kinas ambitiösa elbilsplaner att kinesiskt ägda Volvo PV kommer att satsa kraftigt på eldrift. Det kommer att gynna ett skifte till elbilar även i Sverige. Huvuddelen av människors bilanvändning per dygn ligger med god marginal inom elbilarnas aktionsradie per laddning. Det innebär redan idag att många hushåll med fler än en bil, kommer att vilja byta någon av sina gamla omoderna bilar till en elbil, förutsatt att priset är det rätta och att det finns laddningsmöjlighet nära bostaden. För egen del kommer nästa byte av någon av hushållets bilar att bli en elbil. När elbilsparken börjar bli till åren och det blir lönsamt att byta till fräschare batterier (Tesla ger 8 års garanti med obegränsad körsträcka), kommer man sannolikt inte skrota batterierna. En elbils tekniska livslängd gör att den säker överlever en rad batteribyten. Batterierna kommer att återanvändas för installation i stationära ellager där den lite lägre kWh-kapaciteten per kg inte är lika viktigt. Dessa ellager kommer att behövas för att kunna arrangera ett nätverk av snabbladdstationer för induktionsladdning och för att kopplas in i solenerginät. Min slutsats är att vi ganska snart efter att de stora biltillverkarna lanserat sina rena elbilar inom de närmaste 2-3 åren, kommer att erfara en mycket snabbt växande marknad. Med stor elbilsflotta kommer det även bli fart på utbyggnaden av infrastruktur för laddning av bilarna. Vissa analyser pekar på att marknaden till en början kommer att domineras av s.k. laddhybrider med både eldrift och förbränningsmotordrift. Jag tror det är en felbedömning, med hybriddrift går ju en av de största fördelarna med elbilen förlorad. Istället för en enkel konstruktion med lång hållbarhet och låga servicekostnader, är hybriden en mer komplex bil med större risk för tekniska fel och högre driftkostnad. Hybriden är ett steg i helt fel riktning. Hur går det för oljan? Minskad efterfrågan på olja från transportsektorn kommer självklart att sänka priset på råolja till en nivå strax över kol, som även kommer att bli billigare. Oljan kommer att förlora en stor del av sin strategiska betydelse och oljeproducerande länder som Ryssland, USA och en rad Gulfstater får räkna med långt lägre inkomster från sin olja. Lägre oljepriser och mer solenergi kommer även att gynna länder som Kina och Indien som idag importerar stora mängder olja och kol. Detta kommer att påskynda Kinas ekonomiska utveckling relativt västvärlden. Oljan kommer dock inte att försvinna från marknaden eftersom den, med det lägre priset, blir en mycket attraktivare råvara för en lång rad olika ändamål. Vi kommer att få se många nya användningsområden för polymera material som t.ex. kolfiberarmerade plaster som kan ersätta stål i många sammanhang. Naturgasen kommer givetvis även bli billigare och kan mycket väl tänkas bli ett alternativ till elektrolys vid framställning av vätgas för användning i bränsleceller.     Lars Bern   Krönikan har tidigare publicerats på Anthropocene]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/oljans-sista-strid/feed/ 1 Nevs i samarbete med Microsoft https://nyadagbladet.se/it-overvakning/nevs-samarbete-med-microsoft/ https://nyadagbladet.se/it-overvakning/nevs-samarbete-med-microsoft/#respond Wed, 07 Jun 2017 11:29:15 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=37913 Elbilstillverkaren National Electric Vehicle Sweden, mer kända som Nevs, ska inleda ett samarbetsavtal med it-jätten Microsoft om uppkoppling av bilar och artificiell intelligens. Beskedet kom på onsdagsmorgonen vid teknikmässan CES Asia i Shanghai. Nevs, som förvärvade Saab Automobiles konkursbo 2012, ska samarbeta med Microsoft om utveckling av bland annat uppkoppling, molntjänster och artificiell intelligens, skriver Göteborgs-Posten. – Microsoft, med deras stora kunnande och breda erfarenhet av digitala tjänster, kommer att ha en viktig roll i Nevs övergång från att vara en elbilstillverkare till att bli ett företag som erbjuder mobilitetslösningar. Vi ser fram emot ett djupare samarbete inom områden som uppkoppling av bilar, molntjänster och artificiell intelligens för att skapa nya möjligheter för framtidens fordonsindustri, säger Mattias Bergman, vd på Nevs i ett pressmeddelande. Nevs presenterade också sin nya konceptbil Inmotion vid teknikmässan i Shanghai. Enligt P4 Väst kan den bilen komma att bli helt eller delvis självkörande. I och med samarbetet med Nevs följer Microsoft i sina it-konkurrenters fotsteg när det kommer till bilkörning och utveckling. Google har sedan tidigare producerat självkörande bilar och enligt rykten kan Apple komma att presentera en egen bil inom kort.]]> https://nyadagbladet.se/it-overvakning/nevs-samarbete-med-microsoft/feed/ 0