Eagle S – Nya Dagbladet

Finland bordade Eagle S illegalt – miljonstämning hotar

Markus Andersson — Fri, 03 Oct 2025 10:08:18 +0000

Helsingfors tingsrätt slår fast att Finland inte hade jurisdiktion att döma besättningen på oljetankern Eagle S. Nu riktas hård kritik mot myndigheternas bordning av fartyget på internationellt vatten – en åtgärd som riskerar att bli mycket kostsam för finska skattebetalare. Domen från Helsingfors tingsrätt är ett tungt bakslag för de finska myndigheter som i fjol dramatiskt bordade oljetankern Eagle S på internationellt vatten. Tingsrätten slår fast att Finland helt enkelt saknade rätt att döma besättningen för de påstådda kabelbrotten. Kaptenen Davit Vadatchkoria och styrmännen Robert Egizaryan och Santosh Kumar Chaurasia var åtalade för grovt sabotage och grovt störande av post- och teletrafik. Åtalet innehöll också alternativa, lindrigare brottsrubriceringar: sabotage, grov skadegörelse och vållande av allmän fara. Men eftersom kabelbrotten – som omfattade fem undervattenkablar – skedde utanför Finlands territorialvatten kan finländsk straffrätt inte tillämpas, konstaterar domstolen.

"Internationellt vatten – punkt slut"

Advokat Herman Ljungberg, som företräder rederiet Caravella FZ LLC, har hela tiden hävdat att åtgärden var olaglig. — Skadan ägde rum på internationellt vatten, punkt slut. Därmed har Finland inget med saken att göra. Det är bara flaggstaten, i det här fallet Cooköarna, som har jurisdiktion, säger han till Svenska Yle. Ljungberg går längre och kallar händelsen för en olaglig kapning. — Bordningen borde absolut utredas. Vi har redan i ett tidigare skede gjort en polisanmälan om bordningen, men den lämnades utan utredning, säger han.

Tingsrätten hänvisar till havsrättskonventionen

I sin dom konstaterar tingsrätten att händelsen var en olycka och hänvisar till FN:s havsrättskonventions artiklar. Rätten noterar visserligen att gärningen enligt åtalet hade orsakat "synnerligen stor" ekonomisk skada, men slår ändå fast att en finländsk domstol inte kan pröva fallet. Domstolens slutsats understryker det olämpliga i myndigheternas agerande: Man bordade ett fartyg på internationellt vatten, höll det kvar i över två månader och väckte åtal – trots att man saknade jurisdiktion.

Skattebetalarna får betala notan

Det direkta priset för den misslyckade rättsprocessen landar redan nu på 193 000 euro i rättegångskostnader som finska staten måste ersätta de tre frikända. Men det kan vara början på en betydligt dyrare räkning. Rederiet förbereder omfattande skadeståndsanspråk. — Det kan handla om skador på tiotals miljoner euro. Rederiet anser att finska staten är skyldig dem pengar på grund av den olagliga kapningen av fartyget, säger Ljungberg. Han pekar på att lasten – framför allt blyfri bensin – ska ha skadats under de månader fartyget hölls kvar, samt på uteblivna hyresinkomster under tiden fartyget stod stilla utanför Sköldvik.

"Skuggflotta" – ett laddat ord utan tydlig definition

Fallet har präglats av starka ord och dramatiska rubriker. I samband med att EU i maj 2025 införde nya sanktioner mot vad som kallas "den ryska skuggflottan" placerades Eagle S på en lista över så kallade skuggfartyg. Termen "skuggfartyg" eller "skuggflotta" används av politiker och i media, men det finns ingen enhetlig, officiell definition av vad som avses. Begreppet tycks generellt syfta på äldre fartyg med komplicerade ägarstrukturer som transporterar rysk olja, möjligen för att kringgå internationella sanktioner. Att ett fartyg finns på EU:s sanktionslista påverkar dock inte frågan om jurisdiktion. I fallet Eagle S slår domstolen fast att Finland saknade rätt att döma besättningen, oavsett fartygets status som listat skuggfartyg.

Vad händer nu?

Åklagarna, som företrätts av biträdande riksåklagare Jukka Rappe, har ännu inte kommenterat domen. Rappe har tidigare utan framgång försökt motivera varför Finland skulle ha jurisdiktion: — I det här fallet har kabelkapaciteten varit så stor att det enligt min mening är klart att datakommunikationen och elsystemet har påverkats i Finland. Därmed anses gärningen ha utförts i Finland även om platsen där kablarna kapades på ligger utanför finska gränsen, sa Rappe till Svenska Yle i augusti. Nu står åklagarna inför valet att överklaga till hovrätten eller acceptera nederlaget. Det är också möjligt att Cooköarna, som flaggstat för Eagle S, väljer att ta över utredningen – om man överhuvudtaget skulle anser att det finns ett fall att utreda. För de tre besättningsmännen, som spenderade månader i Finland med reseförbud och skyldighet att anmäla sig hos polisen varje vecka, är ärendet nu över. Men för finska staten och skattebetalarna kan konsekvenserna av den överilade bordningen komma att bli långt mer kostsamma än de ansvariga ursprungligen föreställt sig.

Källor inom finska säkerhetspolisen: Kapade sjökablar förmodligen en olyckshändelse

Jan Sundstedt — Thu, 23 Jan 2025 10:50:12 +0000

Finländska myndigheter förväntas inom kort avsluta förundersökningen mot tankfartyget Eagle S, som anklagats för att ha orsakat skador på kraftkabeln Estlink 2 mellan Finland och Estland, samt på flertalet telekommunikationskablar i Östersjön. Misstankarna riktades initialt mot Eagle S, som påstods ha dragit sitt ankare medvetet längs havsbotten och därigenom skadat kablarna. Finska myndigheter bordade fartyget och inledde förhör med besättningen. Tullen meddelade dock att ingen brottsutredning kommer att inledas mot besättningen, då dessa inte bedöms att uppsåtligen ha brutit mot några sanktioner. Hittills har heller inga övriga bevis presenterats som tyder på att besättningen avsiktligt skulle ha orsakat skadorna. Centralkriminalpolisen har uppgett att den aktiva inledande fasen av förundersökningen snart är avslutad, rapporterar Helsingin Sanomat via TT. Trots detta kvarstår misstankarna om grovt sabotage mot Eagle S. Fartyget är fortsatt beslagtaget, och en finsk domstol har avslagit ägarens begäran om att släppa det.

Questions arise over Baltic Sea cable damage, with officials leaning towards accidental causes, though skepticism looms. The Eagle S tanker incident raises concerns. Investigations continue. #BalticSea #accident #Russia
link: https://t.co/6cjhrI0jHG pic.twitter.com/m6Xhz7vSRA — Cybersecurity News Everyday (@TweetThreatNews) January 22, 2025

Saknas bevis

Ryssland har hela tiden avfärdat västerländska påståenden om att ryska fartyg medvetet skulle ha saboterat undervattenskablarna som "grundlösa". Det ryska utrikesministeriets talesman, Maria Zakharova, hävdar att den USA-ledda militärpakten Nato skapar myter för att rättfärdiga en ökad närvaro i Östersjön och för att begränsa rysk oljeexport. Noteras kan att inga konkreta bevis som kopplar Ryssland till händelsen till dags dato har presenterats, enligt Helsingin Sanomats uppgifter med hänvisning till fem källor som är insatta i utredningen. Uppgiften bekräftas även för Hufvudstadsbladet av en källa inom den finska statsförvaltningen med insyn i fallet. Under tiden fortsätter Finland och Estland att arbeta med reparationer av de skadade kablarna. Fingrid, Finlands nationella stamnätsoperatör, har begärt att en domstol beslagtar Eagle S för att säkra skadeståndsanspråk relaterade till Estlink 2. Samtidigt har Nato ökat sin närvaro i Östersjöregionen i vad man beskriver som "en försiktighetsåtgärd mot potentiella hot mot kritisk infrastruktur". Häromdagen inleddes Operation Baltic Sentry, som ska patrullera och skydda viktiga undervattensstrukturer som gasledningar och internetkablar. De finländska myndigheterna framhåller att utredningen av Eagle S beräknas vara slutförd inom kort.

Eagle S ankare funnet i Finska viken

Redaktionen — Wed, 08 Jan 2025 09:08:57 +0000

Ett ankare som påstås ha orsakat omfattande skador på undervattenskablar i Finska viken har hittats och bärgats av det svenska ubåtsräddningsfartyget HMS Belos. Ankaret har överlämnats till finländska myndigheter för vidare undersökning, enligt svenska marinens pressofficer Jimmie Adamsson. Händelsen uppmärksammades den 25 december, då flera kablar mellan Finland och Estland rapporterades ha skadats. Det misstänks att det oljetankfartyg, Eagle S, som nu hålls kvar i en finländsk hamn, har släpat ankaret över havsbotten och orsakat skadorna. Vid inspektion upptäcktes att fartyget saknade ett av sina två ankare, vilket också ledde till en omfattande sökinsats. Finländska myndigheter meddelade i fredags att man hade identifierat flera möjliga platser för ankaret. Samma dag skickade Sverige HMS Belos för att bistå i arbetet. Adamsson uppger dock att han inte har information om exakt när och under vilka omständigheter ankaret bärgades. Eagle S seglar under Cooköarnas flagg men anklagas för vara en del av en så kallad skuggflotta, som Ryssland sägs använda för att undvika internationella sanktioner. Enligt uppgifter är flera personer i fartygets besättning misstänkta för grovt sabotage och grov störning av telekommunikation. Utredningen fortsätter nu under finländskt ansvar, och förhoppningen är att analyser av ankaret kan spela en avgörande roll i att fastställa vad som orsakade skadorna på kablarna. Det påstådda sabotaget har också lett till att Nato utökat sin militära närvaro i Östersjön och statsminister Ulf Kristersson har bekräftat att även svensk militär kommer att lägga större fokus på övervakning av Östersjöområdet framöver.