https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Sun, 28 Aug 2022 21:16:54 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg https://nyadagbladet.se 32 32 https://nyadagbladet.se/inrikes/19-arige-william-byggde-om-sin-gamla-citroen-till-elbil/ https://nyadagbladet.se/inrikes/19-arige-william-byggde-om-sin-gamla-citroen-till-elbil/#comments Sun, 28 Aug 2022 11:45:27 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=129785 När William Bäckander var 16 år beslöt han att köpa en nära 40 år gammal Citroën 2 CV. Bilen hade stått på en åker i 12 år och motorn var slut sedan länge. Två år och 800 arbetstimmar senare har William konverterat den gamla bilen till en fullt fungerande elbil. När William och hans far hämtade bilen från Skåne och fraktade den till Trollhättan hade ingen av dem någon kunskap om att konvertera bilar till el. Bilen, en Citroën 2CV från 1983, var dessutom i oerhört dåligt skick och behövde bland annat helt nya golv och bagageutrymme på grund av rost. – Vi hade ingen klar plan, och vi hade ingen kunskap om hur man konverterar till el. Vi läste mycket på nätet. Jag startade forumet Elbilsbyggen Sverige på Facebook. Nu har den gruppen 1 500 medlemmar, säger William till Göteborgs-Posten. Idén att konvertera en veteranbil till el kom flera år tidigare när Williams far köpte en elbil och samtidigt hade en äldre Citroën 2 CV i garaget. – Vi hade en tanke om att kombinera dem, fast i en ny bil som kunde bli min artonårsbil, berättar han. Efter ungefär 800 arbetstimmar och två år blev bilen klar. Pengamässigt har det kostat ungefär som en begagnad elbil, vilket enligt William kan ligga på ungefär 100-200 000 kronor. Bilen blev färdig lagom till uppkörningen. William menar att den största utmaningen var att förstå samt tillämpa alla regler kring besiktningen och registreringen av bilen. – Ett tips till andra är att bilar som är tillverkade innan 1993 ska gå att få godkända genom en vanlig registreringsbesiktning där man går under ”utbytt motor”. Alla stationer och besiktningsmän håller inte med om det, men för mig funkade det, säger Bäckander. För nyare bilar får man gå genom SFRO, Sveriges fordonsbyggares riksorganisation. 19-åringen använder bilen dagligen som sin bruksbil och har kört in ungefär 450 drifttimmar. Han menar dock att man inte får vara blyg när man har en sådan bil eftersom många är intresserade av bilen och man får många blickar på sig. – Alla kollar och många vill prata, man får inte vara blyg när man kör en sån här bil. Att starta bilen på en parkering är roligt – alla förväntar sig ett högt motorljud, och så är bilen bara tyst. Jag har också märkt att folk i andra bilar blir irriterade när jag backar upp till en offentlig laddplats, för de tror att jag parkerar fel. Sedan ser de att jag pluggar in och börjar ladda. Då blir de förvånade!]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/19-arige-william-byggde-om-sin-gamla-citroen-till-elbil/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/utrikes/har-slapar-migranterna-mannen-efter-bilen-och-skrattar/ https://nyadagbladet.se/utrikes/har-slapar-migranterna-mannen-efter-bilen-och-skrattar/#respond Wed, 12 Jan 2022 14:05:35 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=115024 Ett filmklipp från Frankrike som visar hur fransmän hålls fast och släpas längs en bil tills de faller, samtidigt som en arabisk man och hans vänner hånskrattar, har vållat stor upprördhet och fördöms på sociala medier. I filmklippet som gärningsmannen själv laddat upp och döpt till ”Kvällens galna skratt” så kan man se hur två äldre män hålls fast i kläderna och dras med efter bilen samtidigt som föraren och andra personer i bilen hånskrattar. – Sluta jag kommer att ramla, hörs en av männen vädja innan han gör just det samtidigt som gärningsmännens hånskratt fortsätter och de kör vidare.   Le Parisen noterar att den äldre mannen inte är den enda person som blev utsatt för denna behandling – minst ytterligare en fotgängare blev misshandlad på samma sätt och enligt uppgifter på Twitter resulterade ”skämtet” i att ett av offren bröt både axeln och den ena foten. På sociala medier är många nu ursinniga och kräver att personerna i bilen utsätts för samma behandling som de plågat sina offer med. ”Hur djupt störd eller psykopatisk är man inte om man skrattar samtidigt som man släpar en gammal människa efter sin bil"? frågar sig en användare på forumet Reddit. Enligt vittnesuppgifter fick gärningsmännen sina offer att närma sig bilen genom att fråga dem om en cigarett – sedan drog de tag i dem och började köra iväg. Fenomenet att ”för skojs skull” släpa fotgängare bakom bilar tills de ramlar och skadar sig är ett fenomen som även Sverige har drabbats av. 2017 dömdes tre unga män med invandrarbakgrund just för att ha hållit fast och släpat minst nio fotgängare efter bilen i Malmö och Lund. Även en fjärde man åtalades – men friades. Männen hävdade själva att de bara ”ville skämta” med sina offer och ingen av dem dömdes heller till fängelse utan enbart till samhällstjänst, skyddstillsyn och böter.]]> https://nyadagbladet.se/utrikes/har-slapar-migranterna-mannen-efter-bilen-och-skrattar/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/inrikes/p-boter-i-helsingborg-saknade-lagligt-stod-i-10-ar/ https://nyadagbladet.se/inrikes/p-boter-i-helsingborg-saknade-lagligt-stod-i-10-ar/#comments Fri, 24 Apr 2020 08:28:28 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=77525 Samtliga parkeringsanmärkningar som utfärdats i Helsingborg under nästan tio års tid har saknat lagligt stöd, konstaterar polisen. Orsaken är att Helsingborg gått emot sitt eget regelverk genom att låta ett privat bolag sköta lappningarna, trots att man tidigare slagit fast att bara kommunanställda har denna rätt. Värdet på de felaktigt utfärdade böterna uppgår till omkring 185 miljoner kronor, men enligt SVT har bilisterna varken informerats eller ersatts för felaktigheterna. 2010 beslutade Helsingborg att låta ett privat parkeringsbolag sköta lappningen av alla felparkerade bilar. Problemet är bara att kommunfullmäktige sedan tidigare slagit fast att bara kommunens egna anställda har befogenheter att bötfälla bilister inom kommungränsen. Regeln ändrades först officiellt 2019, vilket innebär att alla p-böter som delats ut under 9,5 år egentligen har varit ogiltiga. Enligt SVT ska det handla om över 355 000 p-böter. Polisen menar att det handlar om rättssäkerhet och att invånare i Helsingborgs kommun måste kunna lita på att regelverk följs och att de som delar ut p-böter faktiskt har denna befogenhet. En slutsats ansvariga i Helsingborg inte delar. – Vi har delegerat den här typen av ärenden till vår stadsbyggnadsnämnd. Det innebär att det är nämnden som tar beslut i de här frågorna, säger Oscar Grönvall, trafikchef i Helsingborgs stad. I praktiken är det dock lönlöst för drabbade bilister att bestrida sina p-böter i efterhand. Detta eftersom ett bestridande måste ske inom ett halvår efter det att p-boten har delats ut. Däremot kan det vara möjligt att dra kommunen inför domstol, ett scenario som enligt Jan Turvall, lektor vid Göteborgs universitet och expert på kommunal förvaltningsrätt, kan bli svårt att spå utgången i. – Då skulle det enligt förvaltningslagen vara kommunens skyldighet att så långt det är möjligt spåra och kompensera alla de övriga bilisterna, säger Jan Turvall. ]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/p-boter-i-helsingborg-saknade-lagligt-stod-i-10-ar/feed/ 2 https://nyadagbladet.se/kronikor/oljans-sista-strid/ https://nyadagbladet.se/kronikor/oljans-sista-strid/#comments Fri, 25 Aug 2017 09:23:26 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=40390 rapport från Internationella Valutafonden (IMF) skriver man att senare tids tekniska utveckling och tidigare tekniska övergångar antyder att världen kan stå på tröskeln till ett genomgripande skifte av tekniken för transporter. Elbilens återkomst och dess ibruktagande, precis som en gång övergången från hästdrift till motorfordon i början av 1900-talet, kan komma att minska oljekonsumtionen påtagligt under de närmaste årtiondena. Vår studie tyder på att olja som det dominerande drivmedlet för transporter kan få en mycket kortare kvarvarande livslängd än vad som allmänt antagits. I scenariot med en snabb övergång, kan oljepriset konvergera till samma nivå som kolpriset, omkring 15 USD/fat i 2015 års prisnivå fram till år 2040. I denna möjliga framtid kan oljan bli det nya kolet. I ett nyligen sänt inslag från SVT Dokument Utifrån om fossilbranschens sista strid illustreras delvis det IMF skriver om i sin rapport. Man redovisar hur kostnaden för el producerad via solfångare på kort tid minskat kraftigt och nu är lägre än el från fossileldade kraftverk. I programmet hävdas även att detsamma gäller el från vindkraft, vilket jag bedömer som en högst tveksam uppgift. Inslaget är sevärt, även om det kantrar betänkligt, beroende på att man som vanligt hänger upp sig på klimataspekten på minskad oljeanvändning. Jag tror att det avgörande för hur marknaden för oljan utvecklas, blir helt andra faktorer än en eventuell klimatpåverkan från oljeförbränning. I SVT-programmet pekar man på att akilleshälen för sol- och vindenergin är att den är intermittent och därför kräver kapacitet för att lagra den producerade elenergin, så att konsumenterna kan försörjas dygnet runt oberoende av om solen lyser. Detta är ett absolut villkor för att kunna bli ett hållbart alternativ till lagrad energi i form av olja, gas och kol. Programmet redovisar hur batteritekniken med främst litiumbatterier snabbt går framåt och kostnaderna precis som för solceller faller. Batterierna kommer inte bara att fungera som energilager i bilarna utan vi ser även en ny utveckling mot stora stationära batterianläggningar. Bl.a. har elbilstillverkaren Tesla börjat satsa på sådana anläggningar. Med tanke på den enorma potentiella marknaden, bör man även räkna med nya tekniska innovationer som ökar batteriernas kapacitet till lägre kostnader. Den prognostiserade utvecklingen är inte bara beroende av batteritekniken utan ett tänkbart alternativ, nu när solelens produktionskostnad sjunker, är att man lagrar den producerade solelen i form av mycket energität vätgas. Vätgasen kan sedan med hög verkningsgrad användas i bränsleceller för att återföras till el eller så kan den användas direkt i förbränningsmotorer. Ny delvis svensk forskning på katalysatorer för elektrolys av vatten till väte och syre har visat stora framsteg och kan göra detta alternativ för ellagring mer konkurrenskraftig. Elbilens snara genombrott Jag har i tidigare krönikor här och här beskrivit elbilens stora tekniska överlägsenhet i jämförelse med den omoderna över hundra år gamla tekniken att driva bilar med förbränningsmotorer. Man går från 2000 rörliga delar till 20. Verkningsgraden hos elmotorer är vida överlägsen den hos förbränningsmotorer (Otto och Diesel). Möjligheten att ta tillvara rörelseenergin vid inbromsning och omvandla den tillbaka till el i stället för att försvinna som spillvärme, gör därtill att elbilens totala verkningsgrad blir flera ggr högre än dagens omoderna och tekniskt komplicerade bilar. Det har hittills varit tre faktorer som minskat batteridriftens konkurrenskraft gentemot förbränningsdriften, nämligen högt pris, låg batterikapacitet som gett för kort driftsträcka per laddning och tiden det tar att ladda batterierna. Batteripriserna är på väg ner i enlighet med Moores lag och kapaciteten i kWh/kg har gått upp så pass att de bästa elbilarna har driftsträckor per laddning på ca. 500 km. Fortfarande är laddtider och antalet laddstationer en faktor som håller tillbaka eldriften för längre sträckor. Framtida teknikutveckling med användning av induktion borde kunna bringa ner laddtider till mer normala tanktider på några minuter. Vid användning av bränsleceller/väte har priset på vätgas och infrastrukturen för distribution av vätgas varit hämmande. Med nya effektivare katalysatorer för elektrolytisk framställning av väte ur vatten, kan man räkna med att priset sjunker. Det är dock betydligt mer komplicerat att bygga en infrastruktur för massdistribution av vätgas än för el. I det senare fallet finns en stor del redan. Det som nu sätter fart på efterfrågan på elbilar, är den yrvakna upptäckten av de bränslesnåla dieselbilarnas utsläpp av klart ohälsosamma mängder kväveoxider (NOx), PAH och partiklar som förstör luften i världens megastäder. Paris, Madrid, Mexico City och Aten planerar totalförbud från 2025. Även i Sverige diskuteras på allvar att förbjuda trafik med dieselmotorer i stadskärnor. I SVT-programmet redovisas hur Kina och Indien med sina oerhört tätbefolkade områden kommer att driva på övergången till eldrift. Bakåtsträvare som försöker hitta problem med denna övergång, pekar på att batteritillverkningens utsläpp av växthusgaser är så stor att det inte blir någon miljöfördel med skiftet. Vad de inte inser är att det inte i första hand är klimathänsyn som är drivkraften, utan verkliga miljöproblem i storstäder som idag orsakar miljontals dödsoffer och sjuka människor. F.ö. kommer givetvis även råvaruutvinning och produktion att på sikt konverteras till miljövänlig teknik som har låga utsläpp av växthusgaser. En invändning mot den förutsedda utvecklingen är att det inte finns litium så det räcker. Samma invändning har vi i snart hundra år hört om oljan som i omgångar skulle ta slut. Vi har faktiskt bara exploaterat en liten liten bråkdel av jordens mineralresurser ännu, så behöver vi litium så kommer vi att hitta litium i tillräckliga mängder. Kritiska röster riktas även mot att en betydande del av de hälsovådliga utsläppen kommer från slitage på bromsar, däck och asfalt vilket även orsakas av elbilar. Dessa problem måste alltså lösas med nya material. Elbilen kommer dock att släppa ut mindre partiklar från sina bromsar i och med att dessa kommer till mycket mindre användning. Större delen av elbilens bromsenergi om den körs rätt, kommer nämligen att återföras som laddström till batterierna. För svensk del innebär Kinas ambitiösa elbilsplaner att kinesiskt ägda Volvo PV kommer att satsa kraftigt på eldrift. Det kommer att gynna ett skifte till elbilar även i Sverige. Huvuddelen av människors bilanvändning per dygn ligger med god marginal inom elbilarnas aktionsradie per laddning. Det innebär redan idag att många hushåll med fler än en bil, kommer att vilja byta någon av sina gamla omoderna bilar till en elbil, förutsatt att priset är det rätta och att det finns laddningsmöjlighet nära bostaden. För egen del kommer nästa byte av någon av hushållets bilar att bli en elbil. När elbilsparken börjar bli till åren och det blir lönsamt att byta till fräschare batterier (Tesla ger 8 års garanti med obegränsad körsträcka), kommer man sannolikt inte skrota batterierna. En elbils tekniska livslängd gör att den säker överlever en rad batteribyten. Batterierna kommer att återanvändas för installation i stationära ellager där den lite lägre kWh-kapaciteten per kg inte är lika viktigt. Dessa ellager kommer att behövas för att kunna arrangera ett nätverk av snabbladdstationer för induktionsladdning och för att kopplas in i solenerginät. Min slutsats är att vi ganska snart efter att de stora biltillverkarna lanserat sina rena elbilar inom de närmaste 2-3 åren, kommer att erfara en mycket snabbt växande marknad. Med stor elbilsflotta kommer det även bli fart på utbyggnaden av infrastruktur för laddning av bilarna. Vissa analyser pekar på att marknaden till en början kommer att domineras av s.k. laddhybrider med både eldrift och förbränningsmotordrift. Jag tror det är en felbedömning, med hybriddrift går ju en av de största fördelarna med elbilen förlorad. Istället för en enkel konstruktion med lång hållbarhet och låga servicekostnader, är hybriden en mer komplex bil med större risk för tekniska fel och högre driftkostnad. Hybriden är ett steg i helt fel riktning. Hur går det för oljan? Minskad efterfrågan på olja från transportsektorn kommer självklart att sänka priset på råolja till en nivå strax över kol, som även kommer att bli billigare. Oljan kommer att förlora en stor del av sin strategiska betydelse och oljeproducerande länder som Ryssland, USA och en rad Gulfstater får räkna med långt lägre inkomster från sin olja. Lägre oljepriser och mer solenergi kommer även att gynna länder som Kina och Indien som idag importerar stora mängder olja och kol. Detta kommer att påskynda Kinas ekonomiska utveckling relativt västvärlden. Oljan kommer dock inte att försvinna från marknaden eftersom den, med det lägre priset, blir en mycket attraktivare råvara för en lång rad olika ändamål. Vi kommer att få se många nya användningsområden för polymera material som t.ex. kolfiberarmerade plaster som kan ersätta stål i många sammanhang. Naturgasen kommer givetvis även bli billigare och kan mycket väl tänkas bli ett alternativ till elektrolys vid framställning av vätgas för användning i bränsleceller.     Lars Bern   Krönikan har tidigare publicerats på Anthropocene]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/oljans-sista-strid/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/miljo/tyskland-forbjuder-bensindrivet/ https://nyadagbladet.se/miljo/tyskland-forbjuder-bensindrivet/#comments Tue, 20 Dec 2016 22:43:02 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=33336 Från och med 2030 ska diesel- och bensindrivna bilar vara förbjudna i Tyskland, efter ett beslut av landets förbundsråd – som nu går ut och uppmanar resten av EU att följa efter. Förbjudet, som gäller nyproducerade bilar som säljs i Tyskland, ska minska landets koldioxidutsläpp med 95 procent till 2050, rapporterar va.se.   Artikeln har tidigare publicerats i Miljömagasinet]]> https://nyadagbladet.se/miljo/tyskland-forbjuder-bensindrivet/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/ekonomi/tesla-utreds-att-inte-ha-informerat-om-autopilot-olycka/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/tesla-utreds-att-inte-ha-informerat-om-autopilot-olycka/#comments Fri, 15 Jul 2016 12:27:38 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=30447 Den amerikanska biltillverkaren Tesla Motors utreds nu av den amerikanska finansinspektionen. Utredningen kommer samtidigt som flera av deras ”autopilot”-bilar krockat inom loppet av bara några månader. Det handlar om en olycka med dödlig utgång i Florida den 7 maj i år där en av Teslas delvist självstyrande bilar var inblandad. Olyckan inträffade när föraren var i det som Tesla själva kallar för ”autopilot”-läge. Sedan dess har två andra delvist självstyrande Teslabilar varit med i olyckor, dock utan dödlig utgång. Nu utreds Tesla av den amerikanska finansinspektionen United States Securities and Exchange Commission, SEC, för att man underlåtit att informera sina investera om den dödliga bilolyckan, uppger källor till Wall Street Journal. Man ska ha missat att informera delägarna om den dödliga olyckan när Tesla-vd:n Elon Musk sålde aktier i företaget i samband med en nyemission.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/tesla-utreds-att-inte-ha-informerat-om-autopilot-olycka/feed/ 1 https://nyadagbladet.se/ekonomi/mitsubishi-erkanner-langvarigt-branslefusk/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/mitsubishi-erkanner-langvarigt-branslefusk/#respond Tue, 26 Apr 2016 13:47:51 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=28126 Mitsubishi Motors erkänner nu att man sedan 1991 manipulerat testerna som ska visa bilarnas bränsleförbrukning. I förra veckan briserade skandalen att Mitsubishi Motors använt sig av icke-godkända metoder för att manipulera resultaten över sina bilars bränsleförbrukning. Nu erkänner det japanska bilföretaget att bränslefusket pågått i 25 år, sedan 1991, skriver Wall Street Journal. Totalt omfattande fusket 625 000 Mitsubishibilar som sålts i Japan. Mitsubishi Motors har tillsatt en utredning för att komma underfund med varför inte fuskets rapporterats tidigare.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/mitsubishi-erkanner-langvarigt-branslefusk/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/ekonomi/audi-och-skoda-indragna-i-utslappsskandalen/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/audi-och-skoda-indragna-i-utslappsskandalen/#respond Mon, 28 Sep 2015 14:49:11 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=23216 Foto: Flickr/drpavloff/CC BY-NC 2.0[/caption] Nu rapporterar Audi och Škoda att sammanlagt 3,3 miljoner bilar är utrustade med en mjukvara som påverkar utsläppsresultaten. De senaste veckornas avslöjande om att bilkoncernen Volkswagen AG manipulerat utsläppsresultaten för 11 miljoner dieseldrivna bilar växer nu. Nu har bilmärkena Audi och Škoda Auto, som båda ägs av Volkswagen, erkänt att man installerat samma mjukvara för att påverka 3,3 miljoner av deras bilar. Det handlar om 2,1 miljoner Audibilar som är drabbade och 1,2 miljoner Škodabilar. Med hjälp av mjukvaran kunde bilarna släppa ut mellan 10-40 gånger mer än vad som är tillåtet, utan att det märktes.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/audi-och-skoda-indragna-i-utslappsskandalen/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/ekonomi/konkursansokan-mot-nevs-dras-tillbaka/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/konkursansokan-mot-nevs-dras-tillbaka/#respond Thu, 14 Aug 2014 09:41:46 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=19492 I tisdags begärdes Saabtillverkaren Nevs i konkurs sedan man inte kunnat betala av sina skulder till underlevarantörerna. Men nu drar Labotest tillbaka sin ansökan om att Nevs ska försättas i konkurs. Labotests vd Håkan Bodin säger att han inte vetat om de konsekvenser de fick när hans Labotest begärde Nevs i konkurs då Nevs inte betalat av en skuld på 150 000 kronor, skriver Svenska Dagbladet. Nevs skulder uppgår till drygt 50 miljoner kronor.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/konkursansokan-mot-nevs-dras-tillbaka/feed/ 0 https://nyadagbladet.se/it-overvakning/google-tar-fram-sjalvgaende-rattlosa-bilar/ https://nyadagbladet.se/it-overvakning/google-tar-fram-sjalvgaende-rattlosa-bilar/#comments Wed, 28 May 2014 14:05:25 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=18827 https://nyadagbladet.se/it-overvakning/google-tar-fram-sjalvgaende-rattlosa-bilar/feed/ 1