https://nyadagbladet.se Morgondagens Dagstidning! Fri, 04 Nov 2022 12:14:04 +0000 sv-SE hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://nyadagbladet.se/wp-content/uploads/2021/11/cropped-nyd-logo-500-32x32.jpg https://nyadagbladet.se 32 32 https://nyadagbladet.se/ekonomi/sd-tar-tillbaka-vallofte-om-sankta-branslepriser/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/sd-tar-tillbaka-vallofte-om-sankta-branslepriser/#comments Fri, 04 Nov 2022 09:42:28 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=136250 De grovt sänkta bränslepriser som SD utlovade inför valet kan väljarna redan nu mest troligen glömma. Med tvåsiffrig inflationsprocent och världsmarknadspriser man inte kan styra över är det svårt att göra mer, menar nu partiets ekonomisk-politiske talesman Oscar Sjöstedt. – Vi kan styra lite över skattebiten och över reduktionsplikten men inte över världsmarknadspriset, förklarar han. Under valrörelsen menade Sverigedemokraterna att man skulle kräva en sänkning av bränslekostnaderna med 10 kronor per liter diesel och 6,50 kronor per liter bensin. I verkligheten blir sänkningen dock långt ifrån vad man lovade. Resultatet av regeringens och SD:s budget innebär i praktiken en sänkning med omkring 40 öre för diesel, och 14 öre för bensin. Troligtvis blir det inte mer än så, menar nu SD:s ekonomisk-politiske talesman Oscar Sjöstedt, och hänvisar till den höga inflationen - som blivit följden av framförallt den svaga energiförsörjningen i Sverige och som ytterligare eskalerat i och med sanktionerna mot Ryssland. – I den bästa av världar så hade vi gjort mycket, mycket mer när det kommer till bränsleskatten, men det går inte. Å ena sidan måste man leverera på det man har sagt, å andra sidan så har vi tvåsiffrig inflation. Ingen är betjänt av att den blir högre, säger han till Bonniertidningen DN. Sjöstedt menar att även om man kan styra något över skattereduktionen kan man inte kontrollera världsmarknadspriset, och att han därför inte kan svara på om det blir ytterligare sänkningar av bränslepriserna i nuläget. – Det återstår att se. Vi kan styra lite över skattebiten och över reduktionsplikten men inte över världsmarknadspriset. Även om vi är ett stort parti så har SD inte egen majoritet, så vi kommer inte kunna leverera på hundra procent av vårt partiprogram. Ibland är verkligheten och spökar.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/sd-tar-tillbaka-vallofte-om-sankta-branslepriser/feed/ 9 https://nyadagbladet.se/ekonomi/levnadskostnader-okar-rekordartat/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/levnadskostnader-okar-rekordartat/#comments Tue, 12 Apr 2022 11:22:16 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=121509 Som en följd av sanktionspolitik, elbrist, höjda räntor och ekonomiska följdeffekter av coronapolitiken ökar levnadskostnaderna nu rekordardat i Sverige. Exempelvis banken SBAB:s beräkningar är att det med nuvarande kostnadsökningar i praktiken handlar om hela 40 000 kronor i årliga utgifter för en genomsnittsfamilj. Banken SBAB har på begäran av skattefinansierade Ekot tagit fram en sammanställning på hur mycket extra de vanliga kostnaderna kan komma att bli innan året är slut. Summan kan landa på nära 40 000 kronor. Sammanställningen är uträknad på en familj med två minderåriga barn som bor i villa och har bil. – Jag tror inte att jag har varit med om något liknande tidigare, säger Claudia Wörmann, boendeekonom på SBAB. Elutgifter utgör som blir den största prisökningen, men även bland annat förväntade räntehöjningar och höjda matpriser utgör en stor del. Drivmedel påverkar också den extra summan. Har man en bensindriven bil förväntas de sammanvävda extra kostnaderna landa på cirka 36 800 kronor och har man en dieselbil landar kostnaderna på nära 40 000 kronor.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/levnadskostnader-okar-rekordartat/feed/ 3 https://nyadagbladet.se/ekonomi/drivmedelspriserna-fortsatter-stiga-kraftigt/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/drivmedelspriserna-fortsatter-stiga-kraftigt/#comments Wed, 09 Mar 2022 13:38:43 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=119193 Drivmedelspriserna fortsätter att öka i Sverige. Nu ligger dieselpriset på över 28 kronor/litern och bensinen på över 23 kronor/litern. Priserna för drivmedel fortsätter att öka chockartat i landet. Dieselpriset steg med 1,5 kronor under gårdagen och klättrar upp ytterligare 1,25 kronor idag. Nu ligger priset på över 28 kronor litern. Sedan årsskiftet har dieselpriset ökat med över åtta kronor. Bensin fortsätter också att öka i pris och kostar nu över 23 kronor litern. Jessica Alenius, vd för Drivkraft Sverige, drivmedelsföretagens branschorganisation, menar att man inte vill göra några säkra prognoser om framtidens priser men att det finns en ”uppenbar risk för ytterligare prishöjningar” framöver, säger hon till Schibstedägda SvD. Anledningarna till att det sannolikt kommer ytterligare chockhöjningar i år är bland annat kriget i Ukraina och sanktioner mot Ryssland. På flera håll kräver man nu att regeringen gör någonting åt de höga priserna, då många har svårt att få ekonomin att gå ihop. – Jag utesluter inte att vi kan behöva ha krispaket i någon mening kopplat till en del. Men just nu är det osäkert, vad blir effekterna? Vi är två veckor in i kriget, säger finansminister Mikael Damberg till Ekot.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/drivmedelspriserna-fortsatter-stiga-kraftigt/feed/ 2 https://nyadagbladet.se/inrikes/efter-skenande-el-och-drivmedelspriserna-smalandsk-bondgard-lagger-ned-ekologiskt-mejeri/ https://nyadagbladet.se/inrikes/efter-skenande-el-och-drivmedelspriserna-smalandsk-bondgard-lagger-ned-ekologiskt-mejeri/#comments Thu, 17 Feb 2022 05:40:31 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=117560 Isåsa Lantbruk och Mejeri i Nässjö lägger ner sin ekologiska mejeriverksamhet efter ökade kostnader för el och drivmedel. Gården har drivits ekologiskt i femton år. De skriver själva på sin hemsida att ”90 procent av allt foder som används är producerat på gården. Våra kor, ungdjur och kalvar går ute på bete halva året. Vår mjölk transporteras en gång, från Isåsa till din matbutik, med vår egen kylbil som drivs av biogas”. På Facebook skriver gården att mejeriet kommer att läggas vilande ett tag och deras mjölk och grädde kommer inte att finnas i butik från och med mars. Beslutet grundar sig i ”extrema energipriser på el och drivmedel”, men även kostnader på andra varor såsom emballage. De skriver även att de inte ser någon tendens till positiv förändring. Isåsa är långt ifrån den enda gård som drabbats av de skenade driftpriserna. Bland annat har bonden Vanja Marthin utanför Vilhelmina tvingats lägga ned sitt jordbruk – av samma anledning som Isåsa. Till Samnytt förklarar hon att det beror på de skenande priserna på dieseln, kraftfodret och konstgödningen.]]> https://nyadagbladet.se/inrikes/efter-skenande-el-och-drivmedelspriserna-smalandsk-bondgard-lagger-ned-ekologiskt-mejeri/feed/ 4 https://nyadagbladet.se/kronikor/ingen-slipper-undan-strypgreppet-pa-bilismen/ https://nyadagbladet.se/kronikor/ingen-slipper-undan-strypgreppet-pa-bilismen/#comments Thu, 11 Nov 2021 14:23:29 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=109180 Dyrare bilar. Högre skatt. Mindre subventioner. Dyrare bränsle. Dyrare el. Dyrare försäkring. Dyrare parkering. Färre P-platser. Trängre på gator och vägar. Det väntar bilister och bilägare framöver. Inte ens elbilar slipper undan. De som bestämmer detta är det lilla Miljöpartiet, som i rådande parlamentariska läge får fritt spelrum för sin allmänt bilfientliga syn. Att ogilla avgaser, buller och trängsel är de inte ensamma om. Men de ogillar också att vi alls tar oss fram i privatägda bilar. De vill få oss alla att åka kollektivt med tåg eller buss – och ännu hellre att gå eller cykla. Detta passar möjligen raska och pigga stadsbor i aktiv ålder. Idealet tycks vara tusentals hurtbullar på språng med kruska och morotssaft i ränseln. Men många fler varken är, vill eller kan vara det. Det gäller inte minst alla som med eget arbete skapar det svenska samhällets bestånd och utveckling. Vars arbete bidrar till barnavård, skola, utbildning och forskning, sjukvård, äldrevård, polis, försvar och andra samhällstjänster. För dem är tid en bristvara och avstånd ett hinder. Tid sparar de och avstånd övervinner de med egna bilar. Arbetet att köra dem utför de själva, oftast oavlönat - men beskattat. Det vet våra politiker och utgår ifrån om det blir orostider. Men annars är privatbilismen en tacksam skatteko. Den sinar aldrig, eftersom det privata transportbehovet är så stort att det sällan kan mötas med kollektivtrafik. I stället för att tacka för hjälpen och underlätta ägande och bruk av egen bil svarar riksdag och regering med fler begränsningar och hårdare pålagor. Så här ser svenska bilisters vardag ut hösten 2021: Bilpriser: Bara mindre bensin- och dieselbilar kostar under 300 – 350 000 kronor. Laddhybrider kostar 50 – 100 000 kronor mer. Rena elbilar i praktisk storlek kostar runt halvmiljonen eller mer – men ger än så länge 70 000 kronor i bonus. Leasing: Mindre bensin- och dieselbilar kostar 2 – 3000 kronor per månad för 3-årskontrakt. Några få elbilar leasas ut för runt 3000 kronor för att ge fart åt försäljningen. Men flertalet kostar minst 4 – 5000 kronor. Företag får dra av momsen. Skatt: 360 kronor per år för alla. Bensin- och dieselbilar 107 kronor koldioxidskatt per gram och kilometer mellan 90 och 130 g/km. 132 kronor per gram för över 130 g/km. Höjd skatt 2022: för en VW Passat 1700 kronor dyrare = 9000 kr per år. 70 000 kronor bonus för elbilar, men ingen bonus för elbilar som kostar över 700 000 kronor. 2023 sänks bonusen till 50 000 kronor. Bränslen: Bensinpris i oktober cirka 17,50 per liter, diesel 19 kronor. Nya höjningar på gång. Reduktionsplikt = iblandning av etanol ökas successivt till 2030 med 28 procent för bensin och 66 procent för diesel. Sämre för motorerna. Lägre energiinnehåll = högre förbrukning. Dyrare. Laddning: Direkt från nätet 1,50 per kWh = cirka 3 kronor per mil. Laddbox hemma/på jobbet inklusive installation: 10 – 20 000 kronor. På fem år: 2 – 4000 kronor per år = cirka 1,50 – 3 kronor per mil. Vid laddstolpe 2 – 5 kronor per kWh = 4 – 10 kronor per mil. Ionity tar 8,70 per kWh = 17,40 per mil. P-avgift kan tillkomma. Billigast ladda hemma = begränsad räckvidd. Parkering: Landsort och mindre städer har ännu ofta P-skiva för gratis parkering. Större städer tar P-avgift från några kronor ända till 50 kronor per timme i Stockholms innerstad. Uttalat MP-syfte: att få ut bilar ur städer. Garage: Hyran per kvadratmeter ligger kring 500 – 1000 kronor per år = 12 – 24 000 kronor per år, högre i storstäder. Den ökar med efterfrågan. Försäkring: Dyrare med dyrare bilar och mer känslig elektronik i bilarna. Aktuell knäckfråga med elektronisk förarassistans: vem körde bilen i en olycka? Finansiering: Låga räntor ger billiga lån och gör privat leasing intressant. Men ökande tryck mot högre räntor kan om några år ge räntor på 4-6 procent och högre lånekostnader. Förmånsbilar: Nya regler höjer kostnaden och minskar avdraget. Det blir ingen skillnad mot att köpa och äga bilen privat – annat än att man som privatperson slipper finansiera affären. I gengäld binder man sig för fast månadskostnad under avtalstiden. Förmånen minskar pensionsgrundande inkomst. Slutsats: Att ha bil blir allt dyrare och svårare med skatter och regleringar. I större städer kan extra kostnader nästan fördubbla totalkostnaden. Man kan åka mycket taxi för denna kostnad, men bilen ger egen frihet – även i yrkeslivet.   Tege Tornvall]]> https://nyadagbladet.se/kronikor/ingen-slipper-undan-strypgreppet-pa-bilismen/feed/ 5 https://nyadagbladet.se/ekonomi/sverige-byter-till-e10-bensin-och-diesel-blir-dyrare/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/sverige-byter-till-e10-bensin-och-diesel-blir-dyrare/#comments Mon, 26 Apr 2021 08:46:21 +0000 https://nyadagbladet.se/?p=100128 Sverige kommer att byta till biodrivmedlet E10 den 1 augusti i år. Man beräknar att literpriset på både bensin och diesel kommer att öka. Dessutom klarar inte alla bilar att köras på E10. I Sverige säljs all 95-oktanig bensin som E5, det vill säga 5 procent etanol och 95 procent bensin. Regeringen har sedan tidigare beslutat att öka kraven på inblandning av biobränsle för att minska utsläppen av så kallade växthusgaser. De nivåerna av biobränsle regleras idag av den så kallade reduktionsplikten som infördes 2018. Nu är det bestämt att man ökar E10, det vill säga 10 procent etanol och 90 procent bensin kommer bli standardkvalitén för 95-oktanig bensin. Det rapporterar Dagens PS. "Det bedöms finnas tillräckligt med tid för berörda aktörer att förbereda sig för ändrade reduktionsnivåer för reduktionsplikten på bensin och diesel och ett införande av E10 på marknaden", skriver regeringen i ett PM. Bland annat innebär detta att 3000 bensinstationer och 15 000 pumpar behöver bytas ut runt om i landet. – Vi är glada över att beskeden äntligen kom på plats. Det är en stor förändring som alla drivmedelsbolag måste förbereda sig på, och alla måste enas och förbereda en tidpunkt för övergången. Om det blir redan i augusti eller lite senare är för tidigt att säga. Vi måste analysera detta mera, säger Johan G Andersson, vd för branschorganisationen Drivkraft Sverige, till PS Motor. Det kommer även att bli dyrare att tanka, däremot menar regeringen att det är svårt att förutse exakta priser. "De närmaste åren uppskattas kostnaden utifrån tillgängliga uppgifter till mellan 8 och 12 öre per liter exklusive mervärdesskatt för varje procentenhet reduktionsnivån ökar", skriver regeringen. Bensinpriset kan alltså komma att öka med 35 öre per liter per år med moms. För diesel kan det röra sig om 50–75 öre per år. Till 2030 kan bensinpriset alltså ha ökat med 3,60 kronor och dieselpriset med 6,75 kronor och då har inte skattehöjningarna inkluderats. En bensinbil kommer också att behöva fler tankstopp då etanol har lägre energiinnehåll och när halten ökar går förbrukningen upp. Företag kommer att drabbas hårdast, menar regeringen. Speciellt de som är beroende av vägtransporter och framför allt mindre skogs- och jordbruksföretag. Däremot räknar regeringen med att de högre drivmedelskostnaderna kommer göra så att användningen kommer att minska och därmed blir kostnaderna lägre. Äldre bilar kan få problem att använda E10 som drivmedel. Det kan exempelvis gälla bilar med tidiga direktinsprutade motorer från 1990-talet och början av 00-talet. 2011 tog branchorganisationen Bil Sweden fram en lista på alla bilar som klarar av E10. Om ens bil inte är med på listan kan det vara läge att börja tanka med 98 oktan. "Ett alternativ är att dagens 98-oktaniga bensin utgör ett alternativ för dessa fordon. Det kan även leda till förändringar på depånivå. Beroende på hur marknaden utvecklar sig kan det inte uteslutas att mindre tankstationer som väljer att inte saluföra E10 i sådana fall enbart kommer kunna saluföra en 98-oktanig bensinkvalitet", skriver regeringen. ]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/sverige-byter-till-e10-bensin-och-diesel-blir-dyrare/feed/ 3 https://nyadagbladet.se/ekonomi/venezuela-hojer-bensinpriset/ https://nyadagbladet.se/ekonomi/venezuela-hojer-bensinpriset/#respond Thu, 18 Feb 2016 12:10:37 +0000 http://nyadagbladet.se/?p=26318 I Venezuela har landets president Nicolás Maduro höjt priset på bensin med hela 6 000 procent när man devalverar valutan. I Venezuela har bensinpriset, som är det lägsta i världen, inte ändrats på nästan 20 år. President Maduros dekret innebär att literpriset på 95-oktanig bensin ökar från 0,1 till 6 bolívar. Samtidigt devalveras värdet på den venezuelanska valutan med 37 procent. Detta efter att den planerade statsbudgeten innehåller ett budgetunderskott som uppgår till 20 procent av landets BNP.]]> https://nyadagbladet.se/ekonomi/venezuela-hojer-bensinpriset/feed/ 0