Entreprenader som kostar mer än 1 miljard gör att politiker tappar all känsla för rimlighet. Kan jämföras med att höjden känns mer obehaglig från ett 10 meters hopptorn än från 10000 m höjd i ett flygplan.

Politiker och journalister säger alltid ”nu blir det för mycket siffror” och därmed är diskussionen begränsad och omöjlig att ge hjälp att förstå vad som är rimligt vid beslut om olika politiska satsningar och investeringar.

Dags att lära folk hur mycket 1 miljard är !
Då blir det inga fler miljardslukande tunnlar som sparar 10 minuter i restid, eller kanske mutor undanröjer sådana problem för entreprenörerna?

Miljöpartister har med utpressning lyckats genomdriva olika tågprojekt för otroliga summor. Det märkliga är att det aldrig diskuteras om det är rätt teknik över huvud taget. Tåg är en 1800-talsuppfinning. I dagens samhälle där ”just in time” är ett måste kan man helt enkelt inte nyttja tåget för det går inte att lita på tidtabellen. Reser (flyger) mycket men aldrig på ombokningsbara biljetter vilket innebär att resor till flygplatser inte går att göra med tåg.
Biljettpriserna för att resa med tåg är inte låga. Det måste vara mycket billigare än att köra bil. Det är helt klart flera fördelar med bilen och faktiskt säkrare vad gäller att nå målet i rätt tid. Det borde vara tvärtom.
För att få ett beslutsunderlag om tågets förträfflighet borde det införas en ”straffavgift” vid försening liknande den inom flyget samt en garanti att ersätta kostnader för nya flygbiljetter som måste köpas pga förseningar.
Detta skulle göra att tågoperatörerna går i konkurs inom en månad vilket skulle starta en diskussion om det inte är så att tåg fungerar i mycket tätbefolkade länder/städer men inte i länder som Sverige.
Helt nytt tänkande borde starta.
Elektrifiera E3-an och E4-an. Lägg in en positioneringssändare samtidigt. Ge Volvo och Scania uppdraget att förse fordonen med elmotorer för att sedan starta dieseln när man lämnar E4-an. Positioneringssändaren kan dessutom avlasta chauffören vid långkörning. Kostnaderna skulle vara otroligt små jämfört med järnvägens våldsamma kostnader. Dessutom skulle vi kunna få en industri som blir världsledande inom detta område.

Men jag tappade bort att driften rätteligen bör räknas för sig, också med kanske 5 procent. Det ökar den samlade kostnaden för spår med 12 miljarder och för tåg med 300 miljoner kronor – och den totala årliga
systemkostnaden med 12,3 miljarder till 39,5 miljarder kronor.

Det ger följande sammanfattande slutsats:

1. 35 gånger högre kostnader för spåren än för själva tågen.
2. Nästan åtta gånger högre totala årliga kostnader än intäkter.

/ Tege Tornvall